丰田章男炮轰电动车的真相，到底是什么？

时隔四年，东京车展换了个名字回归。

Tokyo Mobility Show，就像这个名字一样发生巨大变化的，是当下汽车产业的环境。

如果说上半年在上海，当外国人重新回到中国时，他们所看到的是时隔多年在这片市场发生的惊人变化，那么无论是早先的慕尼黑还是现在的东京，其实也在告诉我们，这个世界不是平的。

电动化的浪潮，即便是在日本本土也无法阻挡，从东京车展的更名，再到各个日本品牌在媒体日拿出的首发新车，无疑都显示了他们或主动，或被裹挟，但都开始转向电动化浪潮的决心。

当然，对于习惯了中国市场激烈内卷的我们，可能很难对这些电动车提起太多兴趣，而那些炫目的概念车又很难说清到底什么时候才会出现在4S店。

但别忘记，比亚迪也出现在了这次车展，还有“知己知彼，百战不殆”这句古话。

比亚迪能否在异乡赢得市场？而日系企业又能否守住份额？毕竟，这是一个“国产车”销量占比超过90%的国家，而去年进口纯电动车的销量才刚刚超过1万辆。

日系品牌的路，到底要如何走？

丰田章男叕炮轰电动车？

如果有人做个围绕丰田的新闻大数据统计，或许“丰田章男+炮轰”这个词组的出现频率应该很高，以至于让人忍不住想说，这么些年过去了，媒体们的词库依旧这么枯竭而只会用“炮轰”吗？

一边“炮轰”电动车，一边一口气展示十几款电动车产品规划，甚至官网的标签都写着“全方位电动化技术”。真的有一家公司会如此分裂？

我们试图还原丰田章男又一次“炮轰”的真相。

不久之前，特斯拉发布了Q3财报，不仅各项关键数据不及预期，利润下降到两年最低点，连毛利率也下降到17.9%。这连带特斯拉的股价持续下跌，在本周一创下5月以来的新低。

而特斯拉的电池供应商松下同期发布的财报指出，北美市场对于高端电动汽车的需求正在放缓，因而下调能源部门的业绩指引，这使得特斯拉的股价雪上加霜。

丰田章男此番对于电动车言论的背景正是如此，其实无论是特斯拉，还是Lucid，或是国内的新势力企业，都能感受到不同于几年前的，市场竞争所带来的压力，以及在资本市场“讲故事”的难度。

“人们终于看清现实，投资者意识到电动车并不是盈利的灵丹妙药。”丰田章男这样说道。

事实上，放眼所有的新势力企业，至今能够实现盈利的，寥寥无几，反倒是Stellantis、丰田这些被认为是“落后者”的企业，在2023年都录得了创纪录的业绩表现。

即便回到中国市场，混动与增程新能源车（PHEV）的增速，也远超纯电动车（BEV）。理想相比蔚来与小鹏的销量优势，远大于他们在产品层面的差异，而比亚迪的崛起与成功，同样离不开DM-i的风靡。

乘联会发布数据显示，今年1-9月新能源车市场增速33.8%，远高于整体市场2.4%的增长，渗透率达到34.1%。

而具体细分，虽然BEV的销量仍多出PHEV一倍，但18.1%的增速远低于PHEV的84.5%，而PHEV在新能源市场中的份额已经超过3成。除去在A00和A0级这样的“小车”市场外，PHEV都呈现了快速增长的态势，尤其在30万元以上的高端车市场，9月销量甚至已经超过BEV。

我们不再具体展开分析这其中的原因，但其实随着新能源车发展进入到了“攻坚阶段”，当越来越多所谓“传统用户”开始转向新能源市场时，PHEV在现阶段的确拥有比BEV更强的适应性和竞争力。

而在美国市场，“蓝色州”积极拥抱电动汽车，而“红色州”却认为是政府强行塞来的毒药。这说明电动汽车的发展，从来都不只是技术与产品本身，而承载着更多额外的价值。

另一个被多次引用的言论——“日本汽车必须获胜”，则是丰田章男以日本汽车工业协会会长身份所讲。

试想，如果他以此身份讲“日本汽车会输给中国”，恐怕才有问题吧？

丰田的路，要怎么走？

其实，也并不难理解丰田所谓的“纠结”。

一边是在中国市场如火如荼的电动化进程，虽说中国市场在丰田的全球布局里所占份额不如德系车企，但肯定也无法像Stellantis一样彻底躺平。

另一边是新能源渗透率极低的日本本土和众多发展中国家，便宜好用的Hilux依然是无数人的“回本利器”，没有理由放着钱不赚。

而作为全球车企，管理层既要取得当下的优秀的经营业绩，也要思考如何分配放鸡蛋的篮子，这也不难理解，因此多元化的战略和丰富的技术储备，就成为了必然的选择。

这也是丰田一直强调“多样化”的原因，也是mobility for all的原因。

正如丰田汽车社长佐藤恒治所讲：“市场需求是多样的，我们会坚定不移地在全球推动多路径发展。这不是因为丰田纯电动车不行，恰恰相反，我们拥有丰富的技术积累，不仅可以做好纯电动，也可以做好氢燃料电池、混动和插电混动。”

面对中国市场的需求与竞争格局，丰田将更多重心放到了纯电动车发展，希望向外界传递丰田在纯电动领域的技术积累，但同时并不意味着放弃包括混动、氢能源在内的多元路线，因为丰田所要面对的，是全球市场巨大的需求差异。

而丰田有这样的技术积累和实力底蕴，可以满足不同市场的用户需求，并且在不同需求下都能够达成碳中和的目标。

对于纯电动车的发展，丰田会从技术层面追求“制造更好的汽车”，包括平台、架构改造，零部件的小型化与轻量化，风阻与空气动力学优化，以及最重要的电池，都会投入技术，推动提升。

而中国，在这个过程中会发挥更加明显、重要的作用，也将引领丰田电动化、智能化的全球变革，这种变革既包括技术本身，也包括供应链、商业模式、销售网络等上下游领域。

佐藤恒治表示，未来，中国的研发既会在硬件方面做到更好，也会逐渐展开智能座舱领域的研发，而软件方面，在日本研发底层Arene系统的基础上，会与中国合作伙伴共同将软件做中国市场的适配和提速。

此次东京车展，丰田展出了电动化SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se，以及兼具个人出行和商业运输的电动化车型Kayoibako和可个性化定定制的皮卡IMV0等车型。

以FT-3e为例，其设计理念展示了丰田对于未来移动出行的思考——通过创新技术、全新驾驶体验和贴近每个人的服务，让车成为一个“传输媒介”将数据、能源、生活相连接。

车身线条在满足美学需求的基础上，兼顾空气动力学表现，同时加入数字显示屏以提供更为丰富的信息。

而Kayoibako则展示了高效的适配能力，既可根据现场状况适应运输，也可以根据用户想法塑造功能，从而达到移动出行多样化、智能化的目标。

商业场景下，Kayoibako是一个社会基础设施提供者，比如“最后一公里”的移动场景下，是高效的低批量运输系统，再比如零售场景下，它可以安装产品展示架而变身移动商店。

个人使用中，Kayoibako则可以根据每个人的兴趣爱好实现定制化，成为独一无二的移动出行工具，同时也可以为轮椅使用者提供更方便的出行设计。

此外，LAND CRUISER Se和EPU皮卡，也展示了丰田对于经典产品线未来发展的思考。前者可以充分利用电动化所带来的技术优势，实现更灵活的三排车内空间布局，并兼顾市区行驶时的静谧舒适性和崎岖地形下的灵敏操控性。

而后者则展示了下一代中型皮卡的设计理念，通过灵活多功能的甲板空间设计，以及纯电动车的性能优势，为用户提供更加丰富的应用场景。

大公司视点

“Find Your Future”

这是本届东京车展，丰田展台的主题。

佐藤恒治说：“世界上有多少人，就有多少不同种类的价值观和需求。丰田希望贴近每一个人的需求，把大家对美好未来的向往变为现实。而未来不会以任何人的意志为转移，也不会自然而然地发生改变，未来是由我们大家共同创造的。”

这是丰田对于未来的态度。

并不去定义路线的对错，而是给与市场一个更为开放和多元的选择。在中国市场大力发展纯电动、智能化的未来，这与在非洲沙漠为用户提供可靠的生产工具之间，并不矛盾。

更何况，汽车产业的竞争从来都不是一朝一夕，如今半截入土的威马，即便在两年前都还是新势力销量的TOP5。

而在不同的环境与土壤之下，丰田所能做的，就是尽可能为自己布局更多元的道路。