美式大7座旗舰SUV，全系2.0T+9AT，车长5米，可惜降6万依旧卖不动

近两年，美系车的降价幅度很大，连旗舰级车型都开始纷纷降价换市场了。雪佛兰开拓者作为一款旗舰级SUV，曾经顶配车型的售价达到了32万多，如今为了赢得市场，雪佛兰将这款车全系进行了降价，入门级价格降到了19万。本以为通过价格战能够为雪佛兰开拓者换来一些销量，但结果却事与愿违。

根据汽车流通协会的数据，2023年6月，雪佛兰开拓者的销量为234台，比5月份还少了18台。2023年上半年，雪佛兰开拓者的累计销量为1169台。这个销量数据，的确有些拿不出手了。很多人肯定也很好奇，雪佛兰开拓者为什么买不动？

如果只是看了车辆的外观，这个问题确实很难找到答案。至少在我看来，雪佛兰开拓者的外观设计是很出彩的。2023款雪佛兰开拓者延续了雷霆前脸的设计，X型镀铬饰条将进气格栅分为了上下两层，熏黑的蜂窝状中网上点缀着钨银饰条，总体显得很有质感。

LED日间行车灯和上层格栅完美地融合在一起，全新样式的远近光灯组依旧位于侧通风口处，提升了前脸的视觉宽度。新款车型搭载了黑色的“十”字形标志，提升了车辆的档次感和氛围感。

侧面看整个车身显得很魁梧，车身线条苍劲有力，体现出了美系车的力量感。新车配备了21英寸大尺寸轮圈，辐条全部进行熏黑处理，和黑色的衬衫搭配在一起，更有档次感。值得一提的是，2023款雪佛兰开拓者将车身尺寸拉长了12mm，增加到了5011mm，整体的视觉效果显得更大。

新款雪佛兰开拓者全系标配2.0T涡轮增压发动机，传统系统匹配9挡手自一体变速箱。这套动力总成和上一代车型保持了一致，最大功率依旧是237马力，峰值扭矩350牛米。还配备了48V轻混系统，百公里综合油耗8升左右，使油耗得到了降低。

高配上搭载了Twin-Clutch智能四驱系统，后桥上有2个多片离合器，遇到比较难走的路况时，可以使后桥的两个车轮按照0:100或100:0的动力进行分配，帮助车辆更快的脱离困境。总体来说，雪佛兰开拓者的脱困能力在20万级的7座SUV当中还是挺出色的。

美系车虽然在国内销量不高的，毕竟有着近百年的造车历史，造车技术是毋庸置疑的，发动机的动力输出，底盘都稳定性都不差。从雪佛兰开拓者的外在表现和动力性能来看，它的整体实力也不算差。而且降价6万之后，雪佛兰开拓者的性价比也变高了，可销量为什么还是如此惨淡？

我觉得原因主要出在内饰和空间两个方面，雪佛兰开拓者作为一款旗舰级的大7座SUV，座舱内的造型却还是几年前的风格，用料也没有太大的改变，如果不是因为触摸到了真皮座椅，很难感觉得出这是一辆旗舰级车型。

在智能化当道的当下，雪佛兰开拓者还使用了指针+液晶仪表的显示方式，虽然显示的内容很齐全，但科技感逊色了些。10英寸悬浮式中控屏和国产车或者新能源汽车上超大尺寸的液晶屏相比，就有些小巫见大巫了。而且不仅尺寸小，功能也比较简单。

在电动化、智能化、网联化的熏陶下，国人对于汽车的智能化水平要求越来越高了，雪佛兰开拓者的车机系统明显无法满足消费者对智能化、网联化的要求。

再说到车内的空间，雪佛兰开拓者虽然拥有5011mm长的车身，但它的轴距只有2863mm，实际的空间其实和中型SUV差不多。如果将车内的三排空间全部利用起来，坐在第3排的乘客会感觉比较拥挤。

以我的实际乘车体验来说，若是第2排乘客将座椅稍微往后调整一下，第3排的剩余空间就很狭小了，成年人几乎无法在后排落座，只能给儿童乘坐。但出于安全考虑，家长几乎不太愿意将孩子放在第3排，所以三排的空间就显得有些“鸡肋”。

从外观设计、主动降噪系统、动力性能等方面来说，雪佛兰开拓者的表现可以打8分，但座舱的布局和车内的空间，的确让人无法对这款车打高分。如果算综合评分的话，可能还达不到及格标准。

在各家汽车品牌百花齐放的当下，如果没有极高的综合实力，是很难俘获消费者的。所以即使雪佛兰开拓者在价格上做出了让步，但同价格区间综合实力出众的车型太多了，所以它的销量始终上不去。