低端车销量不佳却冲击高端，大运摩托能否登临「彼岸」？

前几天，一位捷尼赛思高层「急了」。

据报道，负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲强调，今年不到10个月的时间里，捷尼赛思亏了12亿，甚至还当面斥责员工——「没有一个捷尼赛思中国员工购买捷尼赛思的产品」。

恕小通直言，捷尼赛思旗下产品在豪华质感上其实真的不输竞争对手，但一个仅诞生八年的汽车品牌，其豪华属性难以被国内市场认可，用户更倾向于选择BBA或者凯迪拉克、雷克萨斯等认可度更高的品牌。

或许，捷尼赛思会认为用「神似」宾利的车标，通过蹭热度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事实上是，捷尼赛思确实很快通过「小宾利」或「亚洲宾利」之名出圈，但愿意买的消费者实在太少。

令人意外的是，有了捷尼赛思这一「教材」，又有一家新品牌选择入局，而且其车标也是宾利同款的「展翅」风。

它就是大运集团旗下的新能源品牌远航汽车。是的，就是那家卖摩托车的大运集团。据了解，定位为D级行政轿车的远航Y6将会在11月8日迎来下线，预售价为32.98万元起。

新能源市场即便已内卷到极致，但始终不缺新选手入局，只不过远航汽车到底有多少机会可以「远航」呢？

远航汽车第一次在大众面前亮相，是在2022年的成都车展上。当时，初登车展的远航汽车足够财大气粗，一口气亮相了三款新车以及全新纯电动平台，而且三款新车的定位都是D级车级别。同年广州车展，远航汽车又发布了一款全新的大型SUV。

这阵仗，恒大汽车看了都直呼内行。

平心而论，即便财力强如恒大，在新能源市场也翻了跟头，远航汽车你又有什么能耐，能够在新能源市场一帆风顺？我们不妨从大运集团开始说起。

2017年，以摩托车和商用车为主业的大运集团往新能源乘用车市场转型，直到2021年，大运集团顺利推出了大运悦虎、大运远志M1等主打中低端新能源市场的产品。

然而，两款产品的竞争力不够，就以大运悦虎为例，综合续航里程仅为300km，这一数据和主流纯电动小型SUV根本没法比，再加上营销能力跟不上，这两款车的年销量均未超过万辆。

大运集团创始人远勤山认为，既然中低端市场卖不好，那就进军高端市场，远航汽车应运而生。

确实，中低端市场的竞争实在太多激烈，更换赛道或许是扭转销量颓势的方式之一。但要清楚的是，即便已经在新能源市场积累一定用户的哪吒汽车，冲高之路也并没有想象中那么容易。

更何况，本就在中低端新能源市场没有太多受众的大运汽车，能够靠多少消费者的信赖才能顺利入局高端新能源市场呢？

当然，我们大可不必这么着急给远航汽车「判死刑」，一切还是以产品竞争力说话。

远航Y6定位为大型车，此前已经开启预售，预售价区间为32.98万元-52.98万元，车长超5.2m，轴距超3.1m。

暂且不看品牌，光是这个价格和定位，就让小通「蚌埠住了」。

大型车一般只有豪华品牌才会布局，目前在国内市场能买到的最便宜的D级车是69.88万元起的捷尼赛思G90，其次就是82.98万元起的奥迪A8和87.8万元起售的雷克萨斯LS。

现在要30多万元就能买到一款D级车？！这可能是普罗大众入手D级车最容易的一次。

这样的价格水平，即便远航汽车用上与宾利类似的LOGO，似乎也没必要在乎未来用车可能出现的面子问题。同样是大型车的宾利飞驰，起售价已经超过270万元，相当于可以买10辆入门版远航Y6。

好的，现如今小通仍不买宾利飞驰的理由又多了一个。

除此之外，远航Y6的外观配置也不算差，配备了隐藏式门把手、无框车门、全景天幕，与保时捷很相似的车身造型，确实还算耐看，只是在很多细节的过渡上，还是稍显廉价，比如前后保险杠，灯腔元素等等。

车内营造的风格显然是30万级别车型的正常水准，但配置表现还算到位，纵置大尺寸中控屏、70英寸AR-HUD抬头显示、沉浸式音响系统、面部识别Face ID等功能都有提供，而且全车座椅带按摩功能，后排座椅支持140°超级大躺，空气悬架、CDC智能减震系统也会提供。

只不过，支持140°超级大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。这么看，远航Y6还是不折不扣的「堆料王」。

百万级的大型车，在配置上会强调豪华感、仪式感；30万级的大型车，没有太多华丽的配置，但功能操作简单易懂，而且足够实用。

性能方面，远航Y6的表现也不遑多让，配备了四驱双电机系统，账面数据可达500kW/800N·m，拥有3.5s破百的实力。续航方面，远航Y6提供800km/1000km两种续航版本，而且配备800V超级快充，当下高端纯电动车具备的硬核实力，似乎在远航Y6上都能找到。

纵观国内市场，除了远航Y6之外，纯电动大型车也就只有奔驰EQS、奔驰EQS AMG和宝马i7三款车型，其中起售价最低的就是88.10万元起的奔驰EQS。

小通「厚颜无耻」将远航Y6与另外三款车型对比了一番硬实力，发现远航Y6并非没有优势，单说1000km的纯电综合续航里程，是另外三位对手都无法企及的。

和家用车市场中宣称自己「降维打击」的产品不同，远航Y6降维打击的力度和层次可以说是多维的。

对比同级别的纯电动轿车，性价比和续航占据优势。

对比同价位的纯电动轿车，能够在车身尺寸、续航、舒适性配置领先远航Y6的几乎没有。

这才是真正的「性价比之王」！

但话说回来，打「性价比」牌确实可以展现出企业的诚意，只不过这一招在受众群体足够广的品牌上才会有更好的效果。

就拿恒大汽车推出的第一款量产车恒驰5为例，在价格上恒驰只卖17.9万元，但配备了三联屏、智能辅助驾驶系统等115项配置，从配置水平来对比比亚迪宋PLUS其实还要更高一些。

但为什么恒驰5「翻车」了？主要原因还是在车市的品牌影响力不足。汽车是大宗消费品，现如今的消费者更倾向于选择品牌知名度高的产品。如同在10月中旬，威马被曝出车机系统失灵，虽然只影响了几天的时间，但这足以让不少威马车主感到惊慌。

对于远航汽车这一新品牌而言，消费者的要求只会更加苛刻。现如今，远航汽车最重要的目标，就是挤进新势力阵营的第二梯队。