高阶智驾有多强？宝骏云朵灵犀版跟比亚迪海豚就会给出答案

智能辅助驾驶相信大家都不陌生了，因为随着技术的进步，现在很多10多万的车都给到了L2级智能辅助驾驶。但如果要问高阶智驾是啥呢？相信大部分人都说不出个一二来。因为像“蔚小理”这些搭载了高阶智驾的车型，价格都在30万左右了，让广大普通用户就只能是过过干瘾。可宝骏与大疆的携手改变了这一局面，宝骏云朵灵犀版以12万级价位登场带来了高阶智能驾驶。咱就拿宝骏云朵灵犀版与比亚迪海豚对比下，看看这高阶智驾究竟有何厉害之处？

先从这准入门槛来谈，就说12.58万元的宝骏云朵灵犀版（以下称云朵），这个价位放在海豚阵中是两款中配车型的价位，而13.58万元的云朵顶配则会比海豚的顶配便宜0.4万元。而在这样的价格对比之下，我们其实是可以在云朵身上见到些许优势的。

也正是在这样的价位下，海豚虽然获得了最多9个传感硬件，并通过DiPilot实现了L2级智能驾驶辅助，但它最核心的功能仍旧是全速自适应巡航。在辅助驾驶中，它主要通过车道保持辅助系统与道路交通标识识别来改善用车的便捷性，虽然无法减少驾驶员在行车过程中的操作流程，但却可以稍稍减缓用户驾驶过程中的疲劳感。总体来说，海豚的DiPilot智能驾驶辅助系统主要强调的是“辅助”二字。

再来看云朵，通过五菱与大疆建立起来的合作，它搭载的灵犀智驾2.0系统得到了包括4颗环视摄像头、1颗后单目摄像头、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达等传感硬件的支持，其中，首发搭载的800万像素惯导双目摄像头成了重中之重。正是在这样丰富的传感硬件支持下，有了BEV感知融合技术的云朵，除了实现了所有海豚所实现的辅助驾驶功能外，更在此基础上真正能够实现了高阶智能驾驶。

区别于主要进行车道保持辅助、跟车巡航等操作的DiPilot，云朵的灵犀智驾2.0让其能够在城市公路上实现了包括并线辅助、车道居中保持等一系列高级辅助驾驶系统，而这些系统既能够让车辆通过打灯的方式在自适应减速状态下完成一键打灯变道，也能够在遭遇加塞、偶遇障碍的情况下，通过辅助减速、侧移等操作完成避让，这不光让驾驶比海豚更便捷，安全性也提升了不少，要知道像路遇加塞等情况可是日常行车中相当常见的，也是追尾等事故的主因之一，能解决这一问题，云朵就足以把高阶智驾变得日常化。

如果说，日常用车中云朵灵犀版就已经显得比海豚智能，那么在驶入高架、开进高速之后，它所能开启的智能领航辅助就能真正落在驾驶上。车辆不仅能通过导航路线规划，进行领航辅助驾驶，更能通过对应的主动变道超车、限速变速以及上下匝道等高阶操作，无论是高速上，还是不熟悉的跨区域高架行车，它绝不错过任何一个匝道口。

可别忘了，云朵还有海豚不具有的自动泊车与记忆泊车功能，尤其是这后者，除了多种车位皆可停之外，它多达20条记忆线路是能从距离车位最多1km位置就开始根据记忆线路寻位，甚至能跨越楼层、绕过障碍泊车，可谓是真正呼应了日常用车的最高频次、最基本的用车诉求，让导航引导的高阶智驾跟导航一样易用且好用。

与其说宝骏云朵灵犀版是试图融入到用户的日常，不如说云朵是在提供给用户一种新的用车方式，一种可以将高阶智驾变成像出门开导航一样简单且频繁的日常用车方式。回到我们最开始的问题，这智能驾驶与智能驾驶辅助之间的差别或许就像云朵与海豚一样，比亚迪海豚只是较为常规的基础功能，是去辅助驾驶员、减少疲劳感；而宝骏云朵灵犀版的感受完全是华为、小鹏系列的20~30W第一梯队智驾的水准，有种想要“取代”驾驶员的意图，让高阶智能驾驶更日常、让日常更轻松。