比亚迪的前进之路，停滞了？！详细解读比亚迪10月销量！

北京时间11月1日，比亚迪汽车公布了10月份的销量数据。据数据显示，该月比亚迪汽车的乘用车销量达到301,095辆，相较于去年同期增长38.4%。

在这30.18万辆的销量中，海外出口销量为30,521辆，表现不俗。旗下子品牌腾势汽车贡献1.15万辆的销量，海洋网和王朝网则共同贡献289,595辆的销量，表现同样抢眼。

海洋网势头展缓，海豹、护卫舰遇冷

从整体数据上来看，比亚迪销量颇为优异；但是从细分布局上着眼，比亚迪“遇冷”，特别是海洋网表现不佳。

在小型车范畴，海豚、海鸥的销量表现出色。主打7-8万级别的小型车——海鸥，势头非常强势，10月销量43,350辆。作为比亚迪九大工厂之一西安工厂的“新成员”，海鸥的产品力出色，再加之比亚迪的品牌效应“滚雪球”，能够远胜五菱缤果，确实有过人之处。

但小型车的利润率低，卖得多并不意味着挣钱。在产品矩阵布局中，小型车占比过高对车企来说也不是一件开心的事情。

海洋网的另一大王牌支柱是比亚迪宋PLUS 冠军版，作为2022年自主品牌的销量一哥，继续延续了整车的火爆销量态势。宋PLUS这款车本质上应该属于王朝网，只可惜海洋网刚刚成立之初，没有车可买，就把宋PLUS划分过去了。

10月销量41,194辆，不过这也是以价换量得来的，在15-20万级别SUV中，竞争对手可太多了，零跑C11、银河L7、深蓝S7……各个都盯着比亚迪宋PLUS的市场份额，僧多粥少。凭借出色的毛利率控制，以及完备的全产业链布局，惊人的市场保有量，宋PLUS的火热还将延续。

海豚10月的销量是35,189辆，是比亚迪长沙工厂的稳定产品。

同样也有着海鸥一样的担忧，小型车毛利率低，很容易陷入增量不增收的陷阱之中。不过，对于比亚迪来说已经赚麻了，上市累计销量50万，早早收回成本。

这也是为何作为e3.0平台产品却迟迟没有大更新，只因既然还能挣，继续卖，不着急。

海豹家族两款车，一款纯电一款DM-i，虽主打价格在16-25万的区间（四驱版非主销），但“遇冷”明显。

特别是海豹纯电，一直都是月销几千的表现，完全不同于家族其他成员。海豹DM-i在10月的销量表现占据大头，主要得益于性价比，16.68万的价格，B级车的尺寸，确实能够吸引不少够不上20万 B级车用户。海豹DM-i的担子确实很重啊！毕竟常州工厂的年产能规划是20万，元PLUS+海豹目前来看很难达成，工厂闲置率正处在一个尴尬的位置。

剩下的就是海洋网的“最惨冷板凳”，驱逐舰05、护卫舰07、比亚迪e2。

驱逐舰05是“自家内卷”的受害者。比价格，秦PLUS DM-i 9.98万；比知名度，秦PLUS DM-i月销3万，除颜值可能吸引部分消费者，完全打不过秦PLUS DM-i。

护卫舰07更惨，4247的单月销量。20-29万的价格区间，中型SUV的定位，完全重叠唐DM，更不谈周身如狼似虎的同行，这个价位的消费者选择也更加多样化，品牌高端调性起不来，这款车很难说卖出彩。

至于比亚迪清库存的e2，只能说能卖一台算一台。

王朝网势头正盛，经典传承有助于市场增长

比亚迪真正的杀手锏还得是王朝系列，不得不承认比亚迪早早地宣布：唐、宋、元、秦、汉等产品命名是成功的。

虽然当时是推出的燃油车产品，但是市场消费者的认知改变是需要一个过程的，知名度就是其中极为关键的一环，唐宋元秦汉就是这样积淀了第一波的产品基础。然后过渡到新能源时代，延续此前的命名规则，再凭借高度整合的产业链，充分的内外部竞争，极致的产品性价比，比亚迪实现了“一蹴而就”般的销量跨越。

单月137,827辆的王朝网战绩，要比海洋网强劲不少。毛利润高，车型均摊成本更多，品牌促进效果更好。基本上五款车型都做到了各个细分领域的头部位置，确确实实市场威胁性也小了很多。唯一的担忧是一直吃老本行不行？

出口市场展望，前景一片蔚蓝

比亚迪今年10月的出口数量是30521辆，成绩并不算特别出色，因为比亚迪的新能源乘用车已经出口到了日本、泰国、澳大利亚等57个国家和地区。如果均摊一下，每个国家和地区也才几百台的销量。不过在一些国家的发展势头非常不错，像泰国、以色列、巴西就是其中的重点关照对象，这些国家汽车消费产业竞争不过比亚迪，海外出口毛利润是最高的。延续这种良好的发展态势，比亚迪年初定下的300万目标，也许真有机会达成。目前已经完成了237.1万元，距离300万仅需62.9万辆了。

财报方面

第三季度净利润104.13亿元，同比增长82.16%；前三季度净利润213.67亿元，同比增长129.47%。仅就其第三季度的表现来看，平均每天净收入1.13亿元。

在第三季度，比亚迪的盈利能力显著提升，单季度毛利率达到22.12%，为近三年首次单季度超过20%，较第二季度提升3.4个百分点；前三季度比亚迪毛利率达19.79%，较去年同期提升3.9个百分点。

扣除比亚迪电子第三季度15.28亿元的归母净利润，简单计算汽车业务单季度利润约为88.85亿元，对应第三季度82.40万辆的新能源汽车销量，单车盈利达到1.08万元，突破1万元大关，较第二季度增长超30%。财报方面，市场表现良好，位于行业顶部。

结语：

比亚迪汽车在中国汽车消费市场的发展道路上，走出了一条独具特色的道路。作为百年未有之大变局中汽车市场的领头羊，比亚迪汽车具备驾驭新能源赛道的能力和实力。无论是汽车业务、电池业务，还是能源业务，都在稳步增长。

尽管今年新车推出进展较慢，但比亚迪将重心转移到了腾势、仰望、方程豹等有望增收增利的高端品牌形象建设上。这充分展示了比亚迪基本盘稳固，市场占有份额持续增长。作为自主品牌的民营汽车，我们期待比亚迪为中国汽车工业贡献更多辉煌的篇章。