国产车卖100万+， 买得起的/买不起的都乐开了花

昨天有个开宝马X3的发小问我：问界M7能不能买？这个生活中的小插曲忽然让我惊觉，周围越来越多的人讨论国产车能不能买，部分人由讨论进而变成了购买。

买的国产车的价格可能是10来万、30多万，有的甚至突破了100万元。100万买国产车，这放在10年前甚至5年前你敢想象？

尖端技术集体爆发

“国产车在新能源汽车领域实现了弯道超车”，这句话在2年前开始流传，而今已不再是空中楼阁。要知道今年9月国内的新能源汽车市占率已经达到了37%，其中自主品牌零售销量为642494辆，合资+豪华零售量为103811辆，自主品牌销量遥遥领先。

值得一提的是，自主品牌新能源汽车价格区间并不是只集中在3-15万元内，开始逐步往上走，从20万+到30万+到40万+，直到现在已经在100万+这个价格上勇攀高峰，跨越的速度令人惊叹。

国产车卖100万元并不是天方夜谭，这些百万车型所展现出来的产品力，绝对值这个价！你稍微参考一下豪华品牌新能源车型就知道了。

156.60万元的奔驰EQS AMG（53），其电动机最大功率为639Ps，峰值扭矩为950N·m，零百加速3.5秒；而在弹射起步超增压模式下，其最大功率为762Ps，峰值扭矩达到1020N·m，零百加速时间为3.2秒。续航方面，奔驰EQS AMG的CLTC续航为601km。

128.60万元的昊铂SSR采用3电机，换挡可瞬间达最大功率，提速比叠加电机更快；系统功率1125Ps，轮上扭矩12000N·m，百公里加速仅1.9秒。

我们当然不能仅以性能做对比，要知道奔驰对豪华的营造是享誉全球的，而且两车并不是同一类型的车。

不过，昊铂SSR是超跑啊！它的外覆盖全部采用碳纤维材料，同时车身拥有5万牛米/度的扭转刚度；这辆车还采用了航空轮胎、900V碳化硅芯片、AI赛道技术等多项配置。

昊铂SSR能够满足你对超跑的一切幻想，这辆车值这个价。现阶段，我们无需去跟传统豪华品牌比输赢，只有能在这个价格体系下站住脚跟，就是胜利了。

昊铂SSR并不是自主品牌向上的个例，还有仰望U8、猛士917、极氪001 FR这些车型，组合起来更像是一次自主品牌的“集体勃发”，它们做到了海外品牌做不到的事情。

仰望U8来自比亚迪最强的易四方平台，拥有四个电机，单电机最大功率220kW，最大扭矩320N·m；支持冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动和浮水模式等功能，简直让人目瞪口呆。

不止比亚迪，猛士917也是四电机，也能原地调头，支持蟹行模式。有实力购买这些车，绝对能让你成为最靓的崽！

看到这里，一些聪明的小伙伴提出疑问：看起来好像只是增加了电机的数量，增强的性能，为啥海外品牌就做不来？

燃油车并不是简单地由“一套沙发+四个轮子”组成，同理，新能源汽车也不仅是由电机+电池组成，只不过我们更容易看到这两个东西背后的数据罢了。电控或者以智能为代表的电气化我们是看不到的。

举个简单的例子，极氪001普通版卖26万+，极氪001 FR则是卖76万+，很多人理解不了。在这里我们当然不是论证001 FR值不值，而是让大家换个角度想一想，为什么极氪001能够变“极氪001 FR”，其他品牌却是做不到。

侧面也展现出来浩瀚架构的优越性，它能够兼容更强的电机，单（双）电机变四电机，电控是不是也要“升级”，这里不仅仅是电机的电控，包括对电池、车身其他系统的控制，非常复杂。

纯电平台或者架构恰恰是海外品牌所缺少，毕竟起步阶段它们没有投入过多的资金研发，等到醒悟了才发现悔之晚矣。

这已经不是钱能够抹平的差距了，需要大量的人力以及物力，看看海外品牌近期的表现就知道了，大众和小鹏合作、奥迪和上汽合作、Stellantis集团成为零跑股东等等，自己研发不好，非要给自主品牌送钱？

实在是心有余而力不足，只能找中国品牌合作走捷径了。

合资日子越来越难过

“100万+，关我啥事，我又买不起。”相信很多小伙伴都是这种想法。事实上，只有自主品牌在百万这个级别站稳了脚跟，才能完全掌握定价权，品牌也才能一跃而上。就如同BBA一样，在燃油车时代成为豪华与高档的风向标。

事实上，正是因为自主品牌不断向高端发起冲锋，才导致了一大批二三线合资品牌的没落。这很好理解，自主都能卖100万了，那这个品牌下十来万的车型就更值得买了。

这不就是品牌效应吗？合资品牌怎么也想不到，中国人买车的一大特点在燃油车时代造就了它们的销量，而在新能源时代，又反噬了它们一波，只能说天道好轮回了。

铃木、Jeep、三菱相继退出中国市场，下一个会轮到谁？要知道并不是这些品牌的车不好，只是它们无法满足中国人的需求以及面对中国日益激烈的市场竞争。换个地方，它们还活得很好，比如铃木就在东南亚混得风生水起。

这就给其他合资品牌敲响了警钟，毕竟燃油车的市场份额正逐步被新能源车蚕食，销量雪崩之下，谁也熬不住。强如大众、丰田、 本田这些巨头，销量不也是接连下降么？

合资品牌为了保持利润，只能停止某些车型的开发甚至逐步砍掉某些不受欢迎的车型，虽说消费者的选择少了，但留下来的都是精品，也算有得有失吧！

此外，由于自主品牌的不断挤压，合资大厂也不得不开启降价，2023年以来，相信大家对此操作也见怪不怪了，你能买到更便宜的合资车，还真得感谢自主品牌。

说到这里，也给那些买合资车的小伙伴一点建议，可以不着急买车，优惠再磨一磨，相信能够谈的空间还很大。

消费者享受红利

对于普通人来说，虽然合资车的选择变少了，但是国产车的选择变多了，抛开原有的燃油车型，每年都会有新的新能源车型如雨后春笋版冒出来，选择多了，更能挑到适合自己的车型。

更为重要的是，国产车非常“内卷”，你花9万多就能买到带绿牌的启源A05，颜值不错，内饰质感也还行，关键是省油，还要啥摩托？

内卷意味着价格要低、品质要好、配置要高，总结来说就是既要还要，这不是国内消费者需要的吗？什么，合资车质量比国产车好？都2023年了，谁家厂子里还没有自动化设备，不好小看了“富起来”的自主品牌，它们的生产设备分分钟比合资还牛。

举个例子，现在很多自主品牌宣称的CTC（B）电池车身一体化冲压件，很多合资品牌都还没用上，该技术对工艺的要求非常严格。

说回正题，自主品牌除了能够为我们消费者带来物美价廉的车型外，更为重要的是让人们的用车生活发生了一定的变化，智能化的车机、手机/车机互联等功能让车主舒适以及便捷。

除了性能之外，消费者还享受到了智能，这是很多合资品牌给不到我们的。

写在最后

我们消费不起百万的自主品牌车型，但有一天我们可以在低价位车上享受到它身上的相关技术，因为一代更比一代强，技术终归会下放。那些百万车型也在告诉我们，中国的新能源技术还可以这么玩，还远不是终点。不断地向上突破，有了方向，中国新能源汽车才能实现真正的弯道超车，而我们普通人都会享受到技术带来的红利。