银河系列成功站稳 插混车型这个“宝”吉利汽车押对了？

2023年前三季度已经结束，中国汽车市场发生了深刻变化，新能源车型渗透率已经达到36.9%。除了比亚迪和造车新势力之外，传统汽车厂商的成功转型也成为整个市场的亮点。

以吉利汽车为例，9月份吉利汽车累计销量达到17万辆，其中新能源汽车销量达到5.3万辆，渗透率突破31%，创下历史新高。

吉利汽车的新能源业务快速成型，与插混车型的热销有直接关系，那么现在可以说，吉利汽车赌赢了吗？

插混车型助力 吉利转型成功？

插混车型，是与纯电、增程式电动并列的一种新能源车型，比亚迪是插混车型的集大成者。

凭借超级混动DM-i系统的火爆，比亚迪插混车型占据了总销量的半壁江山。现在，吉利汽车似乎也走上了这条路。

吉利汽车10月份财报显示，吉利主品牌10月份新能源销量达到6.21万辆，其中纯电车型销量为3.6万辆，插混车型销量为2.5万辆，纯电车型销量仍然占据优势，但仅同比增长了37%，而插混车型同比增长72%，这说明吉利的插混车型势头相当强劲，这与当年比亚迪插混车型的崛起是一个道理。

吉利的插混车型，主要由吉利银河和领克品牌贡献，吉利银河旗下车型均为插混，累计销量达到1.3万辆，主力车型银河L7连续四个月月销破万，定位更低的银河L6上市首月销量即突破3000辆。

领克品牌旗下的领克08、领克06新能源也是插混车型，其中领克08上市54天热销12055辆。

借助插混车型，吉利银河系列取得开门红，给比亚迪旗下的插混车型带来了不小的竞争压力，原本在新能源方面表现较差的领克品牌，也借助插混车型重新崛起，9月份销量再度突破2万辆。

但这仅仅是吉利插混车型的起步阶段，银河系列和领克品牌后续还有大量的新车上市，届时吉利的新能源销量将再上一个新台阶。

为何要“赌”插混车型？

吉利汽车是典型的传统汽车厂商，燃油车占比一度十分庞大，虽然它在新能源领域上有一定积累，但在吉利银河系列出现之前，并没有展现出多么强大的影响力，新能源销量主要由纯电车型贡献。

其实这也是很多传统厂商遇到的共同问题，而每家厂商转型的方法并不一样。

比亚迪靠超级混动DM-i系统而大红大紫，但真正大规模转向插混车型的厂商却并不多，零跑、问界、哪吒等厂商，选择了理想汽车代表的增程式路线，并且都取得了不错的成绩，但吉利走的却是插混路线。

插混车型之所以能够风行，是因为它靠着“可油可电”的特性，解决了纯电动汽车充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题。

事实上，同级别的插混车型，用车成本是要高于纯电车型的，但对普通消费者来说，他们更希望看到一款麻烦比较少的车，而不是用起来更省的车。

汽车是一种使用频率非常高的商品，如果经常在充电、续航之类的问题上犯难，那就会给用户带来很大的麻烦。

认准了这一点，吉利汽车才决定将大量资源向插混车型倾斜， 最终拿出了吉利银河这样的精品系列，初步站稳了脚跟。

有了前期的成功经验，吉利汽车随后只需要不断推出更多插混车型即可。事实上，长城和奇瑞也把发展重点放在了插混车型上，只是目前还没有做出什么成绩而已。

能否复制比亚迪的经验？

2023年9月份，只有三家厂商的新能源销量超过了5万辆，这就是比亚迪、埃安、吉利，其中埃安全系车型均为纯电动，也就是说，吉利是比亚迪之外又一个基本实现纯电、插混两条腿走路的新能源厂商。

那么吉利能够复制比亚迪的奇迹吗？从短时间来看，这一点很难做到。比亚迪单月销量直奔30万辆而去，而吉利月度新能源销量刚刚达到5万辆，短时间内不太可能达到比亚迪的水平。

除此之外，吉利插混车型目前只有销量，还没有打造出比亚迪超级混动DM-i那样的品牌优势。

但吉利的路走对了，这一点是没什么疑问的，它找到了适合自己的新能源发展路线。吉利汽车的燃油车，目前能够维持月销过万的只有帝豪、博越、星瑞、星越L等几款，在可预见的范围内，这些车型的销量只会慢慢萎缩。

逐步提升新能源销量，同时减少或者停止推出燃油版新车，然后在某一天宣布告别纯燃油车，这是当年比亚迪走过的路，现在吉利也有可能复制这种发展经验。

中国汽车市场全面向新能源转型已经是势不可挡，转型慢的、反应迟钝的传统厂商都会被甩下车，中国新能源市场需要比亚迪，但也需要吉利这种稳步转型的厂商，只有这样，才能实现新能源市场的良性发展。