跌至9.98万，超低油耗，满油续航达895公里，省钱车来啦

尽管别克品牌在国内近年来的表现一般，知名度和品牌溢价也开始下降，但这个品牌仍然非常积极进取，并且善于根据市场环境来改变自身。例如，在当前新能源汽车普及的趋势下，别克推出了一款名为微蓝6的车型。那么，这款车的表现如何呢？与国内生产的电动车品牌相比，整体的驾驶感受又如何呢？接下来，我们一起来详细感受一下。

实际上，新款微蓝6在设计方面相比老款有了很大的改进，外观更加时尚，颜值提升明显，更符合年轻人的审美。当然，这款车最吸引人的地方还是续航里程。与老款相比，新款微蓝6的续航里程达到了518公里，明显提升了。

当然，这款车的外观和内饰都经过了优化，因此在颜值和质感方面表现出色，关于设计这方面，各人见解不同。实际上，我第一次驾驶这款车时，感觉和驾驶燃油车没有什么区别，甚至在操控习惯方面更偏向于燃油车。例如，中控的机械挡把设计方便，手感和使用燃油车时的感受一样。此外，物理按键的保留使得操作更简单方便，反应速度也快，不会导致误操作等问题。与目前主流电动车大屏幕设置相比，我更喜欢这种物理按键的设计。特别是机械挡把的实用性非常高，反应速度非常快，值得称赞。

尽管这是一款两厢车，但空间表现非常出色，前排非常宽敞，给人很强的空间体验感。以我173的身高为例，头部还有两拳多的空间，整体的质感也很高。需要注意的是，这款车的车机系统虽然简单，但流畅度很高，并且配有物理按键，即使进行盲操作也没有问题。一键触达的方式可能是最传统，但也是最实用的方式。

在操控方面，这款车给我留下了非常深刻的印象，整体的驾驶感觉非常游刃有余，更像是别克其他燃油车，而不是像许多新兴造车公司生产的电动车那种非常激进的风格。微6的电门和刹车踏板调校得非常舒适，电门的响应非常线性，而且柔软度适中，完全不同于电动车的刹车感受。刹车踏板一开始的反馈特别有力，给人很好的感觉。在底盘方面，我觉得这款车给我留下最深刻的印象是悬挂的柔韧感和平稳性。在通过一些浅坑或深坑时，能够感受到悬挂系统带来的高级感，仿佛是30万级别的高级车的表现。

考虑到它是一款电动车，所以悬挂调校相对较硬，在过减速带时会感觉有些生硬，因此舒适性方面稍有欠缺。然而，座椅的柔软填充给乘坐体验带来了一定的舒适感，从而在一定程度上减少了悬挂的生硬感，进一步提升了乘坐感受。作为一款两厢车，后排空间相对较拥挤，但由于车身结构小巧，因此非常适合在市区行驶，停车也非常方便。它可以自由穿梭于大街小巷，更适合女性驾驶。

在我们日常驾驶中，有三种驾驶模式可以选择。首先是普通模式，接下来是运动模式，最后是电动车上独有的单踏板模式。我们更常使用的是最后一种模式，因为它驾驶起来很舒适，并且还有三档动能回收功能。要切换这些模式，只需转动旋钮，非常方便，而旋钮还给人带来了阻尼和舒适的手感。这种模式的动能回收是渐进递增的，从轻到强，总体上驾驶感觉非常舒适。

在动力方面，这款车采用了1.5T+ECVT变速箱的插电混动模式，马力输出为102匹，零到百公里的加速时间为8.6秒。最令人满意的是它的油耗表现，每百公里仅消耗2.19升燃油，加满一箱油能够轻松行驶895公里。从家用的角度来看，这款车的综合产品性能非常出色，后期能够为我们省下一笔开支。