第四季度交付量冲刺，蔚小理极成新势力执牛耳者

第四季度是2023年销量的最后冲刺机会，各大品牌也“不装了”，直接摊牌，大家有什么招数赶紧使出来，神仙打架名场面持续上场：新降价潮、新车上市抢占市场等等。

在硝烟弥漫的战场中，10月交付量在11月1日如约而至，几家欢喜几家愁，头部格局越发稳固，两极化趋势明显，来看下新能源汽车市场的“众生相”。

交付两极化，蔚小理极格局初定

先看愁闷的几家，哪吒汽车则连续五个月同比下滑，环比减少 8.52%；埃安环比下降 19.56%；极狐、阿维塔虽增长，但销量\交付量均未破4000，在这个新能源卷生卷死的当下，曾经强如威马都倒在了最终决战前，若是销量还不能追上队伍，后果可想而知。

再看高歌猛进的品牌，头部四强格局持续稳固，新势力四强“蔚小理极”在各自的舒适圈里为王，蔚来销量回温；小鹏冲上 2 万台俱乐部；理想突破新纪录；极氪成为最快达成17万台交付的国产纯电新势力品牌。

目前来看，这4位种子选手显然已与其他品牌拉开了差距，新势力的王座之争，应该就是它们的持续内战了。而整合2023年1-10月的销量数据来看，横向对比20万以上的新势力，理想和极氪位列销量目标完成率的前两名，极氪完成率为66%。

PS：极氪和理想的销量目标都是每年翻倍增长，如今的高完成率再次证明品牌的强劲增速。

蔚小理能稳固地位，想必很多人都觉得意料之中，作为从新能源圈搭建初期就混迹江湖的前辈，它们有知名度，有市场，有试错的成本，但是极氪，一个前段时间刚庆祝交付两周年的品牌，却能刷新极氪速度，究竟有何独家秘诀，有没有其他品牌可以复制的成功模板？

深厚技术底蕴，第三条赛道执牛耳者

说极氪品牌年轻，是真命题也是伪命题，真在于品牌年限摆在那里；伪在于，虽然技术是新的，车型是新的，但背后研发历史却称得上是悠久，依托吉利控股集团发展36年来积累的深厚产业基础和全球优势资源整合，极氪是站在了巨人的肩膀上，体系力和技术实力与生俱来，因此得以快速构建完整的纯电智能科技生态体系。

举一个最直白的案例，极氪001是基于SEA浩瀚架构打造，这一架构是吉利历时5年投入超200亿元打造的智能纯电架构，车型从A级到E级全覆盖，在空间、“三电”、智能、自动驾驶、安全和性能等方面全面创新。

可以说，在智能电动车行业的“三条赛道”之中，极氪不同于传统车企转型进入智能电动领域，也不同于“蔚小理”这样的新势力造车品牌，它所处的“第三条赛道”是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式。

不止于冠军车型，进化才是主旋律

在技术和体系上有先天优势的极氪发挥如何？太能拿捏了，旗下三款核心车型，完全摸透了对应主打人群的消费诉求，所以无一不是爆款。

极氪001稳居30万以上纯电车型销量冠军；极氪009成为50万以上MPV销量冠军；极氪X上市以来，成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。

而就在前几天，万众期待的“地表最强”001 FR上市，不仅价格超出期待，76.9万的性能超跑，谁能想到还进一步实现了进化，1300匹的最大马力，百公里加速2.02的加速成绩，6.29秒的0到200km/h加速成绩，狠狠秀了一波肌肉。

在硬核技术的赋能下，极氪产品力毋庸置疑地达到了同级最优，但第一从来不是稳固的，尤其是在新的竞争形势下，那些挤牙膏式的创新已完全跟不上时代的步伐。

对此，极氪给出了新的关键词——“进化”，只有具备硬核技术、硬核科技、领先的产品，才能适应市场需求和保持竞争优势。

还是以极氪001为例，自交付以来，从未停止过功能优化和体验升级，软件与甚至硬件的不停迭代，只为让用户拥有高人一等的使用体验。而纯电、猎装、超跑三位一体的极氪001 FR，更是极氪体系自我进化下近乎极致的产物。

之前在采访时，安聪慧说过一段话，“为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。”

正因为有了这样的思考，极氪001 FR应运而生，强势展现了极氪作为中国顶尖汽车科技品牌的硬实力和先进技术，代表中国品牌，在超跑领域和那些传统豪强打擂台，这就是促使极氪不断进化的野望。

极氪的成功有不可复制性，但又有借鉴意义，技术的底蕴，诞生的冠军车型，不断进化的野望，都有着很难复刻的门槛。但是，学习极氪不断在产品、生态、科技等方面持续投入，所带来的无限的进化潜力和实力，必将更进一步催动品牌的高效发展。

现阶段，新能源汽车市场正在蓬勃发展，汽车品牌头部格局初定，但是后起之秀同样奋起直追，只有不断进化，在激烈的市场竞争中占据主动地位，才能稳固造车新势力第一阵营。当然对于更多的消费者来说，不妨为这些疯狂在卷的品牌点个赞，继续卷性能、卷智能、卷补能、卷安全、卷价格，我们乐见其成。

最后，不知道11月交付量的战局如何，坐等，看看谁是最能达成交付量KPI的品牌！