通用与本田的新能源合作取消 会带来哪些影响

前几天刚和大家说完本田未来的新能源战略计划，然后最近就看到了通用汽车和本田汽车正式发布，双方的低价电车计划正式停止。“触电”无小事，在现在这个“节骨眼”上，海外和电车相关的研发计划，还在走走停停，会对我们国内市场带来什么影响？

首先我们简单说一下这个计划，这是在2022年4月，本田和通用为了面对特斯拉在北美市场的冲击，而制定的联合开发计划，双方共同投资50亿美元，目标是未来投放市场一系列价格低廉的纯电车型，以此和特斯拉打价格战。

关于这个计划，车德钢认为是非常具有前瞻性的，因为特斯拉开发出的大型一体压铸技术，未来将会让特斯拉的制造成本进一步降低，而且特斯拉的车辆销售价格也会进一步降低。通用和本田合作，基于通用的Ultium奥特能平台进行开发，这将大大降低了双方的研发成本，才能让未来的新车价格持续走低，以便和特斯拉竞争。而双方的合作成果，就是本次2023东京车展上，展出的本田Prologue，预计这款车型未来也可能会进入到中国市场。双方的合作终止，将不会影响该车型的生产和上市。

仅仅一年，就宣布合作终止，原因是为什么呢？首先离不开UAW大罢工，UAW也就是美国汽车工人联合会。今年UAW发起了大规模的工人罢工，导致美国多家车企的生产制造环节出现了问题，其中最为严重的就是美国通用。其次是部分技术原因导致的合作难以进行，拿凯迪拉克首款采用Ultium奥特能平台开发而来的LYRIQ锐歌为例，其CLTC续航里程为608公里和653公里。而作为低价纯电车型，往往通勤需求巨大，目前中国汽车市场已经可以做到价格10万以内，纯电续航里程500公里以上。在技术合作上，两者的结合，并不会实现一加一大于二的效果。

此次合作终止，会对中国市场有哪些影响呢？先来说说通用这边，因为UAW的罢工，通用今年的产能很低，导致了今年通用汽车利润缩减，对后续一些车型的开发势必会产生阻碍，这次双方合作终止也只是其中一个缩影。凯迪拉克这边还会有一款OPTIQ车型将在国内上市，别克这边有E4、E5两款车型，雪佛兰这边受到的影响最大，目前雪佛兰在国内市场还没有一款基于Ultium奥特能平台开发而来的纯电车型，双方合作其中内容也是为了扩大雪佛兰的纯电产品线。现在的雪佛兰在国内市场，除了畅巡一款纯电车，就再没有插电混动和纯电车型了，未来雪佛兰在中国的发展情况堪忧。

本田这边，根据官方公布，2027年本田将在中国市场停售纯燃油车型，换言之2027年以后本田在中国市场的在售车型只会是插电混合动力、油电混合动力，以及纯电车型。从本田现有的能力来看，其i-MMD技术相当先进，混合动力车型完全没有问题，而且还可以将雅阁、思域、CR-V等明星车型继续延续下去。

而在纯电车型方面，包括本田在内的日系车企，都在寻求合作。合作的本质并不是说自身没有独立研发能力，而是在如今动荡的新能源市场中，无法摸清方向。合作的试错成本最低，同时也能让开发出来的车型售价进一步降低，具备一定的市场优势。目前本田在中国市场已经有了e:N纯电家族，东风本田为e:NS系列，广汽本田为e:NP系列。各家都有一款在售的姊妹车e:NS1/e:NP1，很快e:NS2/e:NP2也会迎来上市。

从目前的开发程度来看，本田计划将会在中国投放纯电轿车、SUV和跑车，未来将首推SUV系列车型，而且这些车型的研发基本都是本田和中国团队合作完成，所以和通用的合作终止并不会给本田中国战略带来太多影响。反而是北美和欧洲市场，会让本田有些举步维艰。

车德钢总结：

新能源是一个全球化的发展方向，日系品牌如今依然掌握着混合动力技术，而且混合动力车型目前在中国的销量相当不错。当然日系品牌也一直热衷于氢动力，认为氢动力将会是未来的发展方向。欧洲则是一边弘扬环保理念推行新能源车，一边不愿舍弃传统燃油车。新能源的这条赛道，只有中美在大力推行，但是中美又是全球两大单一汽车消费市场，而且地域辽阔。以中美消费者为主进行研发，是肯定不会错的。从这一点看，本田和通用都没有做错，而且未来本田的新能源车型可能会更适合中国汽车消费市场。