本田锋范:退出中国市场也是无奈之举

锋范作为广汽本田在国内投放的第四个产品，除承担本田在A级车中的销量，还兼顾抗衡威驰、卡罗拉、轩逸等车型的重任。直至凌派的热销，夹在中间的锋范迫不得已让位，并在2019年宣布退出中国市场。而在东南亚市场，锋范（City）始终有着绝对的领先地位。下面还是老规矩，简单带大家回顾下一代神车—锋范（City）的前世今生。

第一代两厢City（1981-1986）

1981年11月，第一代两厢版的City正式推出，并采用“Tall boy”设计理念，并且在当时让四个高个子的成年人都能够坐进去。发动机上，第一代City搭载了1.2L的CVCC发动机，并且配备了 4/5 档手动变速箱和2档自动变速箱。1982年，第一代两厢City推出涡轮增压发动机版本和敞篷车版本，主要出口于欧洲和澳大利亚。

第二代两厢City（1986-1993）

1986年10月31日，第二代两厢City 以“City of Talent”的口号在日本推出。外观上相比上一代发生了重大变化，包括采用了低宽的设计，减轻了车辆重量并改善驾驶性能。此外，第二代两厢City的外观尺寸、发动机几乎和第一代思域完全相同。1988年，“Fit”作为装饰套件出现在等级为“CE”的第二代两厢City上。可惜的是，第二代两厢City的销量并不如意，在1993年宣布停产。

第一代三厢City（1996-2002）

1996年，本田专为东南亚市场设计了一款代号为SX8的车型，并冠以“City”的车名。与两厢版的City不同，这一代City以三厢紧凑型轿车的形式登陆东南亚市场。除此外，第一代三厢City基于思域平台研发，并把开发的主导权首次放在了泰国上，而不是由日本来主导。虽然这代车型沿用了City的名字，但它实际上与两厢City并没有太多联系。

第二代三厢City（2002-2008）

2002年11月，基于第一代飞度平台打造的第二代三厢City在曼谷全球首发，开发则由泰国继续主导。同年12月，第二代三厢City以“Fit Aria”为命名，由泰国出口到日本。2003年，第二代三厢City被广州本田（2009年改名为广汽本田）引进国内，采用了“飞度（Fit Saloon）”的命名，国内车主习惯称其为三厢飞度。直到后来2006年国产“思迪”的推出，这款飞度才被之取代。2011年广汽本田自主品牌理念又基于第二代三厢City打造出了理念S1。

第三代三厢City（2008-2013）

2008年9月，第三代三厢City在泰国曼谷亮相。相比上代车型，第三代三厢City基于第二代飞度平台打造，拥有更长的前悬、轴距以及比掀背车更低的车顶。动力方面，第三代三厢City搭载1.3L、1.5L自然吸气发动机，国内则新增一款1.8L的自然吸气发动机。同时，国内版的第三代三厢City正式改名为“锋范”。

第四代三厢City（2013-2019）

2013年，基于第三代飞度平台打造的第四代三厢City在印度首发。相比上代City, 第四代三厢City的车身尺寸和轴距明显增加，并采用了本田最新的家族化设计。同时，第四代三厢City搭载了许多前代车型所不具备的功能，包括了后空调通风口、带导航功能的5英寸 LCD 显示屏、蓝牙、倒车摄像头和8个扬声器等。2015年8月，广州本田正式推出全新一代锋范，全系搭载1.5L发动机，匹配5MT和CVT变速箱。同年11月，锋范的兄弟车型“哥瑞”由东风本田投入国内市场。直至2019年，锋范牺牲销量为凌派让路，宣告退出中国市场。

第五代三厢City（2019-至今）

2019年11月，第五代三厢City在泰国曼谷亮相，虽然车身尺寸已经大于第九代思域，但仍定位于紧凑型轿车。根据销售市场的不同，第五代三厢City提供了多种发动机配置。在泰国，搭载了 1.0 L三缸涡轮增压发动机，而其他市场则搭载三种型号的1.5 L汽油发动机——L15B1、L15Z1C 、L15ZF以及针对印度市场打造的1.5升涡轮增压柴油发动机。此外，两厢版的City Hatchback卷土重来，在多个新兴市场作为飞度/爵士的替代品。

写在最后：在凌派推出之际，锋范的售价区间定然会与之重叠。