谁会是第二个比亚迪？|汽势原创

如今，连传统自主车企、传统合资品牌也开始独立公布自己的新能源销量。

不过，每个月月初的新能源销量榜，王座比亚迪和新势力是两大看点。首先看比亚迪何时突破上限，比如10月首次破30万辆，再看比亚迪能否完成300万辆年销量目标。

其次看新势力，集合了用户、换电、自动驾驶、事故、800V、设计、营销、互联网玩法等所有当下自带流量的话题，讨论热度水涨船高。新势力也的确高歌猛进，除了理想汽车已经杀出重围，10月交付破4万，四季度有望破5万的记录外，其余新势力主要徘徊在千辆到2万辆左右。

在合资新能源式微，BBA还未发全力的现状下，新势力又短期内无法达到规模效应，因此，传统自主车企依旧是一大看点，汽车产业终究要看规模。

那仅以销量论，谁最有可能成为第二个比亚迪呢。

需要强调的是没有人喜欢做第二个，“外星人”罗纳尔多在被问到你最精彩的进球是哪一个时，他回答是下一个。换到商业领域同样如此，没有人喜欢做第二个谷歌，第二个微软，但你得先做到第一，才能做自己。

以销量论英雄，从10月新能源表现看：

比亚迪：301833辆

吉利：62086辆

广汽埃安：41503辆

长城汽车：30461辆

长安深蓝：15513辆

东风岚图：6067辆

北汽极狐：3107辆

需要强调的有三点：

第一，正如行业内人士分析所言，每个企业都有周期，每个企业都有潮起潮落的时间点。

第二，当下的自主传统车企新能源，比亚迪在收割，吉利开始扩张，长城还在发力，至于长安、奇瑞、北汽等依然在蓄力和发力阶段。

第三，华为、小米等科技型和互联网生根的企业打法对于中国汽车行业的改变。

鉴于此，目前来看， 吉利几率最高。

吉利集团10月新能源销量飙升至62086辆。将62086辆新能源销量拆分：吉利银河13711辆、几何20922辆、睿蓝3546辆、极氪13077辆，剩下的10830辆则是沃尔沃、极星、领克、吉利本品牌等的销量。

重点来说说，吉利银河和极氪，吉利新能源扩张阶段胜负手的表现。

吉利新能源产品序列定位非常明确，吉利银河系列定位大众车市场，聚焦长续航插电式混动和纯电动，价格10万-20万元；领克品牌定位高端车市场，价格主打20万-30万元；极氪品牌定位豪华车市场，聚焦纯电，主打30万元以上。

此外，新车节奏快速推进，产能有保障，这也是吉利新能源能在三季度爆发的重要因素。2月吉利官宣银河系列，5月L7上市，9月L6上市，10月吉利银河系列第三款车E8全球首秀，四季度开启交付。

极氪的表现一如既往稳定，10月份交付13077辆，第一台轿车800V CS1E也即将亮相。极氪智能科技CEO安聪慧曾透露：在2023年年底会推出一款全新轿车，覆盖主流细分市场，形成销量规模；而在2024年，极氪还会推出两款全新SUV产品。从而在2025年实现65万辆销量目标。

10月27日晚间，极氪001 FR正式上市，售价为76.9万元起。“志不在销量”的极氪001 FR，更多的是为品牌技术背书。看起来，与销量无关，实则是无形的力量。

整体来看，吉利即将迎来自己的新能源转型拐点。

长城汽车则是另外一家正在发力和扩张的自主车企。数据显示，长城汽车新能源乘用车10月销售30461辆，同比增长178.08%。1-10月销售200560辆，同比增长85.93%。

相较吉利，长城的新能源布局略显单薄，但销量始终环比上升。新车规划方面，四季度长城汽车奖推出哈弗新枭龙MAX，魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁、欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款全新车型。

哈弗品牌目前主打的是枭龙MAX和猛龙，选择“Hi4”混动技术；魏牌主打蓝山、高山，目前销量处于爬坡阶段。然而，长城汽车没有轿车的现状也是一大短板。

长城汽车CGO李瑞峰在10月新能源销量发布后在社交媒体表示“单月破3万了，其实还有潜力可挖，今年长城新能源的新品在下半年上市的较多，这会有一个交付攀升的过程，随着我们交付进程的加速，未来两个月应该还会很忙碌。”

尽管数据向好，但长城新能源转型还欠缺类似吉利银河序列这样的爆款。其余长安、东风、北汽等车企的新能源表现目前整体欠佳。因此，吉利成为最有可能的那家车企。

汽势观：吉利的可能性

在说谁可能是下一个比亚迪时，先来看看比亚迪和特斯拉是怎么登上王座的。简单说，比亚迪极致的成本控制能力，自供电池、技术鱼池、IGBT等；车型则是全面开花，多点撒网，终成大鱼。有4款产品的销量超过了4万台，分别是宋PLUS、秦PLUS、海鸥和元系列车型，占到总销量半壁江山。

特斯拉则是极致车型，走爆款逻辑，Model 3、Model Y、Cybertruck都是订单接到手软，几乎靠三款车打天下，创造了一个奇迹。此外，对于自主品牌而言，无论是OTA、中控大屏、纯视觉、FSD、电池、一体压铸、人形机器人还是AI，当特斯拉身上被模仿的痕迹愈来愈少时，接近特斯拉甚至超越特斯拉才不会成为空中楼阁。

因此，早期阶段，中国的新势力和自主车企身上多少都会学习一些特斯拉的造车逻辑，无论是产品降维排序、自动驾驶还是极致极简车型，后来比亚迪一朝爆发，插混车型也一拥而上。到今天，是否有车企能另辟蹊径走出第三条路呢。

从长期和短期来看，传统车企三季度业绩反弹，说明中期来看，油电组合依然是一对好CP。因此，除了比亚迪，传统车企将继续纯电、插混、燃油的组合路线，产品矩阵也向着全路线行进。

综上，无论是技术路线还是产品布局，销量爆点，除比亚迪外，吉利将可能是最早迎来新能源转型拐点的自主品牌，10月新能源占比超34%，也将为下一阶段销量爆发打下基础。（部分图片来自网络）