大卓智能，引领自动驾驶“Z时代”

长期以来，自动驾驶行业都在探讨同一个问题，即如何实现技术发展与商业落地之间的平衡。从过往的自动驾驶行业发展历程来看，商业的成功和技术发展本身并不完全匹配。

很明显的一点是，用户不愿意为那些所谓的“高端技术”买单，容易出现剃头担子一头热的现象，而企业的技术开发成本高筑，一不小心就滑向深渊。

经受市场多年磨炼，如今，自动驾驶行业集体转向了以规模量产为核心的更加落地的发展道路，从卷技术，转向卷量产。据盖世汽车研究院发布的《高级驾驶辅助系统（ADAS）产业报告》显示，2022年中国L2级自动驾驶功能的渗透率已经超过30%，今年上半年进一步达到40%，成为了市场主要的驾驶辅助方案。

另一方面，高阶智驾拐点显露，北京等地在今年开启车内无人出行服务商业化试点，又很大程度上推动Robotaxi等高阶自动驾驶产品的商业化应用，同时为未来自动驾驶行业的进一步发展提供实践经验和政策支持。

如今，自动驾驶行业走到了一个关键的时代节点。“自动驾驶行业已经经过将近十年的酝酿，在过往的十年是一个技术孵化的十年，而从今年开始正式进入了产业化期。”在10月16日举办的2023奇瑞科技DAY智能网联汽车高峰论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽如是说道。

图片来源：大卓智能

自动驾驶走入Z时代

需要明确的一点是，技术与量产的要求并不冲突，技术发展始终是商业落地的必要条件，但可能不是商业成功的唯一指标。接下来，如何实现智能驾驶更大规模、在更广泛的场景应用落地，是行业亟待解决的问题，各家企业有不同的想法与路径，取得的成效也好坏不一。

这不禁让行业思考如何定义下一个自动驾驶发展阶段的时代特质，下一代自动驾驶的核心竞争力到底是什么，以及打造核心竞争力的路径又该走向何方。

对此，谷俊丽给出了她的回答，在此次奇瑞的智能网联汽车高峰论坛上，谷俊丽首次向行业提出“自动驾驶走进Z时代”的概念。谷俊丽表示：“经过近十年的技术孵化和验证期，自动驾驶已进入体验多元融合和持续生长的Z时代。”

在她看来，Z时代是一种体验价值主张，有Z时代特征的人群有品位、看中性价比、取悦自己，体验为王，追求多元化，而Z时代的自动驾驶也有相似的个性：可持续生长、能实现个性化风格、能够给用户带来乐趣以及体验的丰富和差异化。

对于谷俊丽所描述的自动驾驶Z时代的特质，其实今年出现了不少苗头。

伴随着自动驾驶技术的愈发成熟，大部分车企和自动驾驶企业的技术方案出现明显的趋同性，在传感器、算法、控制系统等方面，这些技术方案已经基本成熟。很明显的一点就是城市NOA的爆发，不管是蔚来NOP，还是华为NCA等，虽然名称有所不同，其技术实现的基本功能和内在逻辑大同小异。无非是这边多几个激光雷达，那边少了点地图依赖的差别而已。

在此基础上，各大企业开始在价格、性价比和用户体验上大做文章。以大疆车载为例，今年7月，大疆车载发布“成行平台”，主打的就是低成本、高性价比，其以7V/9V的纯视觉配置，可以在低至32TOPS算力的配置上实现多项L2+高阶智能驾驶功能。大疆车载成行平台基础版本的首款量产车型是宝骏云朵灵犀版，其售价最低仅为12.58万元，却能实现不依赖高精地图的高速领航辅助、长达1000米的跨层记忆泊车等智能驾驶功能。

这本质上是一种从技术思维到用户思维的转变。

奇瑞汽车执行副总经理高新华认为，当前乘用车自动驾驶发展面临的其中一项挑战，是用户对自动驾驶的认知度还不够，想让用户掏钱购买这些智驾功能，并不容易。

从整个行业智驾方案的构建来看，过去车企的智驾方案推崇“硬件预埋+软件迭代”，某种意义上，是将成本转嫁给消费者，让用户为画在纸上的大饼买单。如今这一套行不通了，随着用户口味的愈发挑剔，以及产业链降本的压力和软件算法的逐渐成熟，智驾方案开始回归用户价值，追求成本、性能、体验的平衡。

目前智能驾驶市场用户特点呈现出与科技产品用户相趋同的态势。随着用户对智能驾驶认知逐渐成熟，需求从功能需求向更高阶的个性体验需求转变。

总结来看，行业博弈的焦点所在，就是如何将技术价值快速转化成产品价值与用户价值。个性化、多元化、差异化的服务价值体验，是下一代自动驾驶的竞争力核心要素。

谷俊丽认为，在过去的十年里面，自动驾驶一直是学霸一般的存在，比技术无所不用其及，但是大智能终端要到来，一定是产品的丰富化、高性价比、进入体验为王的阶段。

双轨前行，大卓引领新四化

随着自动驾驶行业发展，以及奇瑞对于提升智能化能力的需求，大卓智能科技有限公司应运而生，2023年2月1日，大卓智能科技有限公司正式成立，公司定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台。谷俊丽，既是大卓智能CEO，也是奇瑞自动驾驶技术委员会主任，肩负着整个集团的智驾板块业务发展。大卓智能除了承担奇瑞智能科技突破的重任外，也拥有引领产业发展的企望。

自动驾驶走入Z时代，在新一轮的行业变革期，自动驾驶行业也迎来时代发展机遇。而下一步奇瑞及大卓智能乃至整个行业又该如何前行？

基于对行业未来发展方向和机会的思考，谷俊丽首次提出自动驾驶行业的“新四化”：产业化、国际化、个性化、多元化。

图片来源：大卓智能

她认为，自动驾驶行业首要解决的是规模化量产问题，同步实行出海战略，应为全球用户带来个性化的产品价值，实现多品牌多市场的多元化产品发展路线。

前文提到的自动驾驶从卷技术，转向卷量产，其实有另外一层支撑，即是从卷国内，转向卷海外。

中汽协数据显示，9月，中国汽车出口44.4万辆，连续2个月超过40万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，中国新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车。9月，新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。相关专家认为，2023年全年，中国汽车出口量有望突破450万辆。

庞大的海外市场让经历中国式内卷的国内智能汽车产业链垂涎欲滴，进军海外是中国自动驾驶规模化、产业化的必然趋势，也是中国技术品牌向上的有效支撑。

中国自主品牌正在探寻新模式进一步深入参与全球市场。自主品牌车企及相关产业链企业的出海布局不仅仅是将生产扩张到海外，进一步对全球研发进行布局，以充分利用全球技术资源成为一个重要趋势。

基于对自动驾驶新四化的理解，大卓智能选择以Pilot高级辅助驾驶和Drive无人驾驶两个产品线为主线，在产业化、国际化、个性化、多元化四个维度展开。

若说自动驾驶行业卷，大卓智能算是突破内卷的典范了。

虽成立时间不足一年，但大卓智能首款自主研发的ADAS产品Pilot2.0，已于今年9月底搭载奇瑞星途车型实现量产。即使在现今如此内卷的自动驾驶行业里，大卓智能的产品落地速度也足以令人诧异。

图片来源：大卓智能

对于Drive系列产品，目前大卓自研的Drive1.0产品搭载在奇瑞高端电动车星途星纪元上，通过接入第三方网约车调度平台麦卡出行，为乘客提供A点到B点的接驳服务，已在芜湖进行小范围运营。这是大卓投入不到50人，在一年内所实现的成果。

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未来三年内，大卓智能将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造的ADAS产品Pilot 4.0，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0，提供全无人化运营，并围绕奇瑞全国十三个生产基地投放1万台载人或载物的车辆。

与此同时，大卓智能将加快进军国际市场步伐，构建国际化的数据和云平台，实现数据闭环和OTA升级，为全球千万用户提供智能化体验服务。

大卓的信心支撑：市场+人才双轮驱动

在如今的智驾行业，采取辅助驾驶和高阶自动驾驶双线叙事的企业不在少数，进军海外布局全球的企业也有许多，与他们相比，身为后进者的大卓有一些独特优势。

就奇瑞本身发展来看，其采用商乘并举的战略，今年前三季度，奇瑞集团总体销量达到125.3万辆，同比增长40.2%。基于奇瑞量产体系，大卓智能可以打造依托于L2+产品大规模量产，着眼未来L4商业场景应用的双线战略，以契合奇瑞商用车和乘用车双线发展的战略，同时也能为其技术产品产业化打好基础。至少大卓不会缺少“客户”。

值得注意的一点是，针对奇瑞智驾产品规划，在未来几年里，行业tier1和大卓自研方案会同时存在，且tier1的装车量还要高于自研。

在谷俊丽看来，为了打造最佳的智能化价值，车企一定要对自动驾驶技术栈有所掌控，但不一定要求全栈自研能力。任何一个产业要实现产业化，一定要求生态协同，自研是一个非常庞大的工程。

大卓围绕这个思路，把自身的自研技术用于打造核心的C位产品，以抓取用户价值，然后协同产业的合作伙伴一起构建技术生态，加速奇瑞智能车的产业化速度。

而在国际化层面，大卓智能拥有天然优势。奇瑞近年来实现了令人瞩目的发展，在国际化方面独树一帜，拥有庞大的用户基础，和独特的市场定位。

奇瑞作为中国最早出海的车企之一，其产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。此次的奇瑞科技日活动，有600+海外嘉宾参与，很少能够在国内主机厂的活动上看见如此多的国际面孔，足以证明奇瑞的海外声量。

谷俊丽直言：“我们相信中国智能车一定会影响全球。我们借助于奇瑞集团在海外的市场布局计划，将在2025年整体出海200万套智能系统，行业Tier 1和自研的产品共同推进，大概各占一半。”

未来三年，大卓智能将采用三步走的策略，2023年实现基础ADAS产品出海，2024年实现行泊一体出海，2025年实现L2+级别的NOA出海。

对于奇瑞的智能化转型，大卓将发挥补强作用。大卓也将在前期依托奇瑞优势，快速发展，并以此为基点，竞逐世界自动驾驶前沿领地，并成为奇瑞汽车产品攻略全球的有效支撑。

更为重要的是，在这新一轮的行业变革期，大卓智能迎来市场和技术团队的双向奔赴，是大卓能够快速产业化的推动力。

表面入局较晚的大卓智能，更像是一群业界老兵所组成的行业新星。

谷俊丽和奇瑞有一层缘分，“因为我本人是合工大的校友，我们奇瑞很多高管也是合工大校友，我加入奇瑞，就像回到了大家庭一样。”

从特斯拉到小鹏，谷俊丽先后在中、美两地的自动驾驶顶尖团队中扮演着重要角色，经历了自动驾驶行业发展的跌宕起伏，此时的谷俊丽立足于奇瑞和大卓智能，又站在一个新旧时代的交汇点。

这似乎具备一层象征意义，行业愈发成熟之后，自动驾驶的势力格局，正在被打破。

盖世汽车了解到，整个奇瑞的自动驾驶技术规划由谷俊丽和高家兵牵头，谷俊丽和高家兵分别任大卓智能的CEO和副总，高家兵也是奇瑞汽车底盘与自动驾驶技术负责人。

大卓智能员工则多来自于科技和互联网企业，硕士以上学历超60%，目前已吸引了来自全国25个省市及美国、德国等全球各地人才共计1000人加入。按照谷俊丽的话讲，这是一支生而国际的团队。

图片来源：大卓智能

在这场还没有最终结局的智驾竞争中，人才依旧会是整个领域竞争的核心战场。谷俊丽曾对盖世汽车说到，我们有一群国际的用户与一群拥有国际背景的高科技人才，一同“密谋”着一个伟大的变革。

天时已至，地利未失，而团队人才更是大卓的优势所在，也是大卓敢于定义行业，并勇于践行的底气所在。

在这场有关智能化的竞争中，涌现出了一个个足以留名自动驾驶发展史的企业，市场与人才双轮驱动的大卓，或许也有机会成为浓墨一笔。

想到此次活动在奇瑞看到的一墙问好，你好，Merhaba.，Hello···准备好走进自动驾驶的新时代了吗？