比亚迪打响价格战，加速新能源车市场洗牌

造车新势力销量榜单出炉，10月销量集体表现超预期。2023年的最后两个月，新能源车企将进入全年冲刺阶段。11月伊始，比亚迪、零跑等车企已率先“亮剑”，打响了今年的第二次价格战,，加速汽车市场洗牌。

11月1日，每月1号有一个固定曲目，就是新能源车企发布销量，这一天一般是几家欢喜几家愁，有的高调揭榜、有的则是遮遮掩掩。10月，比亚迪和理想都是有了不小突破，一家终于突破30万辆大关，一家则是实现了了4万辆目标。小鹏过了2万辆，看来反复还是效果显著。蔚来忙着代工厂事宜，零跑也有了小幅提升。

传统车企的吉利和长城也有所斩获，五菱缤果也过了2万辆。被寄予厚望的问界交付有了大幅提升，新M7交付10547辆，还握着8万辆订单。有春风得意的就有失意者，埃安、深蓝、哪吒就是意外环比下滑，埃安甚至是环比少了1万辆。新能源车企起起伏伏，有着车企自身的原因，也有金九银十的旺季促销带动。

随着新能源车市场渗透率的不断提升，汽车市场不断洗牌。乘联会预估今年1-10月批发量将达到680万辆，同比增长36%，是汽车市场的主要推动力。随之而来的是，以燃油车为主力的合资品牌市场份额不断下降，比亚迪、吉利等份额猛增，理想、蔚来等造车新势力抢走了部分份额。

2023年时间已经过去大半，汽车市场的格局是否已成定局？显然，各个车企心思不一，有人想平稳过渡，有人却是要乘胜追击，也有人想巩固市场地位。就在11月1日，新能源市场的“扛把子”比亚迪却率先宣布11月降价，部分车型最高优惠1.8万元。

比亚迪旗下护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版在“订金抵购车款活动”后，可以优惠5000-18000元，此外还有全系享2年0息、最高8000元置换补贴等优惠。虽然不是全系补贴降价，但是以比亚迪目前的地位，率先发动价格战显然有着很足的底气。

2023年初，新能源市场的价格战可以说是特斯拉打响第一枪，比亚迪、问界等车企率先跟进。而传统燃油车企的加入混战，才将价格战真正推向一个惨烈的阶段。今年最后两个月，比亚迪则是率先降价，掌握了市场的主动权，也将价格战贯彻了全年始终的话题。

就在一天之后，零跑汽车也宣布降价，而且是全系车型降价。旗下零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等，至高金融贴息10000元/辆。无疑，零跑汽车更“光棍”，要打价格战就是要梭哈。

相对比亚迪日赚0.7亿元，零跑汽车则是刚实现了毛利转正，如果继续打价格战，则会进一步压缩利润空间。不过，比亚迪和零跑汽车在10月销量都是表现不错，同比增幅都不小。比亚迪要想实现300万辆目标，接下来两个月销量都要在30万辆以上。零跑汽车也是刚刚斩获Stellantis集团15亿欧元战投，也是雄心勃勃。

其实，不只是比亚迪和零跑降价，吉利领克和欧拉闪电猫都是推出了不少优惠，闪电猫综合达到了3万元。不少车型终端优惠也是不小，只不过没有官宣再次降价而已。比亚迪和零跑是乘胜追击，领克和欧拉就是奋起直追，毕竟两者现在市场境遇都不太理想。不排除还有更多新能源车企会跟风降价，如果不降可能会失去更多份额，也无法完成2023年目标。

如哪吒汽车，2023年定下的交付目标为25万辆，而几年累计交付量只有9.37万辆，同比下滑21.4%，仅完成全年目标的37.48%，已无法完成既定目标。更严重的是，哪吒汽车月交付量已是连续下滑6个月，7月同比下滑最高达到了44.7%。2026年，哪吒汽车百万辆目标让人看不到希望。

对此，哪吒汽车表示，是产能不足和供应链问题，但是从今年价格战开始，哪吒已是力不从心。新一轮价格战再次开启，对于哪吒汽车来说无疑是雪上加霜。新能源市场一片水深火热，有人忙着抢闸市场份额，有人却是后院起火。蔚来汽车不仅面临着代工厂转让，还遇到了“裁员风波”，蔚来汽车进行了否认，但是后方不稳的事实是存在的。

年底的价格战可能会更加惨烈，毕竟比亚迪目前收支比较可观，有信心和实力来掀起一轮价格比拼，虽然自身利润可能受到一定影响，但是已经形成规模化优势之后，比亚迪有着成本和规模优势，但是规模较小的车企是非常被动。中国市场可能已不是比亚迪的唯一目标，更多还是开拓海外市场。

随着双十一和广州车展临近，可能还会有更多车企跟进价格战，新的一轮价格战之后，新能源汽车市场格局会有不小变动，强者恒强，弱者可能会加速淘汰。未来的新能源品牌，会通过价格优势和产品力持续给二三线品牌施压，从而加速汽车市场的洗牌。