出自名门，这些新中面能否再创“上市即爆款”的神话？

2022年，远程星享V和开瑞江豚横空出世直接改变了以微面为主导的市场格局，更是将中面车型快速推到用户眼前，使得用户对中面车型的认知度大大提高。2023年，中面市场更是在众多车型中保持着最高的同比增速，随着货运市场和各家主机厂的规划，今年以来推出了5款新中面车型，那么，今年面市的5款中面车型能否创造出“上市即爆款”的神话呢？

中面市场快速崛起 新车型能否再创神话？

纵观新能源物流车发展史，微面在新能源物流车发展史上有着举足轻重的作用，以一“车”之力提高了新能源物流车在市场上的认知度和销量的提升。在2021年之前，微面一直是新能源物流车市场体量最大、占比最高的车型，而从2022年开始以微面为主导的局面开始发生变化， 2022年10月中面销量首次赶超微面，并实现了自去年10月至今连续12个月的超越。总体来看，微面发展逐渐衰退，而中面迅速崛起。

今年前9月，中面实现了同比157.7%的涨幅，销量远远赶超轻卡、微卡等。 新能源中面的占比也逐渐增长，成功超越微面上位，占据着新能源物流车市场43%的份额，而同期微面仅占据14%的份额。

除了中面车型销量和市占比的提升外，入局中面市场的企业和车型也表现出明显的涨势，新入局者也络绎不绝的出现，中面市场竞争之战持续扩大。

据电车资源统计，2022年中面市场共有16家企业的中面车型有销量，累计总销量为59099辆。当年形成了以远程新能源商用车、东风汽车、上汽大通三足鼎立的局面。 而到了2023年，中面有销量的企业增加至24家，企业格局也开始发生变化。远程新能源商用车地位稳定，而第二三名则全部易主，依次被开瑞新能源、长安跨域拿下，有销量的中面车型数量也从2022年的17款增加至如今的30多款。

整体来看，新能源中面市场的竞争格局尚未形成，位列销量TOP10的企业还有很大的发挥空间，企业旗下中面车型销量还未达到预期。更有意思的是，一些有着不错竞争力的后来者也开始崭露头角，如新吉奥帅凌等。

而随着每期新车公示的发布，中面市场的新面孔也不断被揭露，加剧了中面市场的竞争力度。据不完全统计，今年以来瑞驰新能源、上汽大通、五菱、鑫源新能源、东风汽车均推出了全新中面车型，从外观来看这几款新中面车型比较容易辨别，车型的外观风格有着明显分化，特别是鑫源E3外观独具一格，引人瞩目。

目前新能源中面市场行业集中度不高，许多品牌之间产品同质化明显，辨识度不高，而这些新车型的出现会给中面市场带来哪些影响？他们是否能创造“上市即爆款”的神话？

创造“上市即爆款”的神话并不容易

对此，电车资源行业研究院分析师袁凯表示，从市场角度来看，新产品的出现对产品市场竞争力和产品技术的提升有着很大促进作用；从需求端来看，新产品的出现为个体司机和中小B端提供了更多的选择，有利于加快城市绿色电动化发展；从供给端来看，也是各家企业丰富产品线，抢占市场的抓手。

不过，袁凯也指出，新产品能否引起企业格局的变化，除了与产品质量本身有关系外，还与价格、企业销售渠道、售后服务网络、质保服务等有关系。“有很多车型都出现了叫好不叫座的情况，并不是所有的新产品都能创造神话。”

在深圳市场深耕多年的新能源物流车经销商负责人车银柱也对中面市场的新变化提出了自己的看法。他指出，当前新能源物流车市场竞争激烈，很多车型由原来的油车改装发展为正向研发，产品竞争也由之前的价格战演变为产品品质 、实用服务、多项功能的全方位竞争。

在车银柱看来这对新能源货运市场而言一件好事。不过，他认为，新产品想要引爆市场，还需要更多的时间，需要市场规范及市场需求信心培育。“新产品引爆市场需要的是长时间供需关系的搭建，货运车辆是刚需产品，有使用需求才会考虑，引爆市场的前提条件是市场需求增加。如今，新能源物流车市场不但要拼品质、功能、服务，还要拼财力、拼耐力，谁能坚持到市场大环境回暖，谁能陪跑到最后才是真正的赢家。”

最后，车银柱指出，回到市场本质，产品的打造需要考虑品质 、服务、实用功能设计，整车企业要按长远发展规划稳步推进，而不是追求短线引爆市场的想法，真正的市场由买家决定。

河南金蝉汽车销售有限公司总经理何鸿通认为新产品的上市会带动今年中面市场销量的增加。随着新中面的出现，中面车辆的市场价格和车型容积优势会更加凸显。“因为相较于传统中小面，新中面车辆外观和装载都有较大提升，在van系车型中，中面价格经过持续下压同比大面车型有着20%以上的价差，性价比优势尤为凸显，装载方数在日常运输中基本能满足平台大部分面系运输场景。”何鸿通回答道。

而对于新产品能否创造“神话”？何鸿通指出，目前新中面车型具有更大、更能装、更具备视觉效果的优势，从纸面数据上来看，相较目前市场中的中面车型具备绝对优势，但载重、电耗、三电适配、车辆质量稳定等市场问题还是需要在市场上的各种场景验证后才能具体了解车辆的优劣势。“是真的有实力还是狐假虎威得靠市场验证。”

而除了新中面车型产品质量方面的问题外，能否创造“上市即爆款”的神话还与各家主机厂的规划有关。“如果新中面车型同比目前的中面车型有10%的价差浮动，则完全具备爆款产品颠覆现有市场格局的能力。”此外，各家主机厂对市场的把控能力和应变能力也是影响新产品销量的关键因素之一。

小结：当前，新能源物流车的理念不仅是产品本身的进化，更是以“车”为中心到以“货”为中心的转变，是希望通过车+运营来为用户创造更大的价值。如果说新能源物流车的制造竞争是新能源中面的上半场，那么下半场一定会围绕“新型服务”展开，从卖车变为金融、保险、售后等服务。