定价更低的电动宝马，iX1也更值得入手吗？

远山如黛，近水含烟，正中都市人心坎。摇下车窗，温润的空气裹挟着茶树香和竹叶香，“久在樊笼里，复得返自然”的情愫油然而生。

千百年来，我们总是留恋苏杭，仅仅一句“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”，就抢走了太多情有独钟。实际上，在“天堂”之间，还有一个城市，它未动声色，却鲜活存在的江南——湖州。

如果将南京、上海和杭州三地连接成一个三角区域，在这三座一线，甚至是超级一线城市的钢铁森林的桎梏间。似乎只有湖州，悠悠地荡出了一点安宁。

于是，为了不打搅这片静谧，探寻这片土地最合适的莫过于电动车了。恰好，宝马最年轻的纯电车型，BMW iX1的试驾在此展开。

反向虚标的续航?

在经过两个小时的飞行之后，飞机落地杭州萧山机场。此地，距离入住的酒店，还有一个半小时的车程。当我在为如何熬过考斯特乘坐空间的逼仄和颠簸而作心理准备的时候，迎接我们的，却是十余辆波尔蒂芒蓝涂装的iX1。此时的感动，不亚于久旱逢甘露。而超过一百公里的路程，和大部分以高速为主的路段，也无疑是这辆iX1续航能力的试金石。

从略显寒意的京城到温润的江南，仿佛时光芬芳了梦境，亦如宝马的迎宾光毯，好像羽翼般从两侧展开。还未试驾，宝马便展现了对于驾驶者的礼遇，即便这是一辆在宝马SUV家族里，最入门的车型。

实际上，10月末的长江三角洲，温润的不仅是北方的旅客，24摄氏度左右的温度，也是非常利于纯电车型能耗表现的。最终，这辆iX1在装载三人的条件下，交出了高速能耗16.8kWh/100km和郊区14.1kWh/100km的表显成绩单。如果用66.45kWh的电池包换算的话，对应的续航是395.5公里和471.3公里。后者的续航里程甚至已经超过了CLTC工况下450公里的续航成绩。

宝马反向虚标的传统再次印证。从早期的iX3开始，宝马就并未像其他电动车那样将工信部的续航里程作为满电的表显里程，最终留下幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎的荒诞。而是动态地实时改变续航里程。实际上，相比于电池的堆叠，靠谱的续航更能缓解里程焦虑。

难得的运动感

湖州是一座山水之城。八百里太湖跨三州，密布的湖、河、溪、渠如众星捧月，是这座城市水资源的底气。隋炀帝开凿京杭大运河时，在此借道太湖，从此商旅往来，名家流连，过客不绝。而这繁荣场景，也延续至今。

在必经的长深高速上，密集的卡车甚至会宛如密不透风的墙，想要顺利驶入匝道，需要经历一番闪转腾挪。

起初，同行的两位媒体老师还在担心长距离电动车的乘坐是否会引起晕车。落座后排之后正襟危坐，丝毫不敢长时间拿起手机。伴随着里程的增长，两位同行者也渐渐放下了戒心。

是的，在动力输出的特性上，宝马iX1是含蓄的，内敛的。论动力输出之线性，非常接近宝马传统车型，丝滑且不突兀。当然，这并不意味着iX1的动力储备不足，才去贪恋燃擎时代的荣光。此次试驾的xDrive 30L版本搭载了前后双电机，共同交织出了230kW/494Nm的最大动力。

参数上，已经超越了iX3。如果放在燃油车领域，iX1的动力则是介于宝马的B48高功率发动机和B58之间。

更重要的是，搭载的第五代BMW eDrive电驱技术采用了励磁同步电机，在高速上的再次加速，亦有着不俗的厚重感和推背感。

另一方面，iX1的动能回收也是高度人性化的。即便把动能回收放到“强”挡，减速感也不会突然袭来，而是线性的增加。当然，我还是更愿意放在“轻”的挡位，近乎燃油车的减速感无疑是更加得心应手的。

当然，你要更加深刻的感受宝马的好开，还是要离开高速。宝马也特意安排了天荒坪的盘山公路作为次日试驾路段的一部分。

这段在高德地图上根本没有命名的道路，不负“安吉秋名山”之名。翠竹环簇间，江南天池上，十余公里的九曲回肠，不乏多重的发卡弯，且带有较高的坡度，沥青路、混凝土路兼备，甚至还要穿过一个带着盲弯的隧道……

此情此景，深入iX1骨髓的驾控基因被彻底唤醒。紧致的悬架、清晰的路感、厚重的加速踏板质感，辅佐着精准的转向。与此同时，带有大面积的Alcantara的一体式运动座椅赋予着极佳的支持感。甚至靠背的护翼还可以有一定范围的护翼收紧功能，当然这不是自动调节的。

只是，吾之蜜糖，彼之砒霜。iX1极强的运动感并非适合所有人。比如，较高的护翼可能会使上下车并不方便，同时较硬的座椅也并非舒适性取向。当然，这是iX1的M运动套装车型所搭载的配置。如果你更加偏爱闲庭信步的开发，X设计套装可能要更加合适。

耐看，好用

“在湖州，一年四季，没有什么时节是吃不上好东西的”。是的，一句“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”就道尽了湖州的绝佳风味。西塞烟雨三冷拼盘（桂花糖藕、湖州云林鹅、吴兴红油笋）、酸汤胶白太湖银鱼羹、籽乌东坡肉……无不抚慰着风尘仆仆的肠胃。

而江浙菜的考究的原材料、舌尖上令人绵长的回味，这种内敛的极佳体验感，也与这辆iX1的内核有些相似。比如iX1不会张牙舞爪低把数米长的灯带铺展在车头：倒L型的灯带与整个车头结合得恰到好处，挺拔、利落，耐看、大气……甚至在“大气”这一点上，气势上已经逼近定位更高的iX3了。

也比如后排的款款柔情：iX1的轴距达到了2802mm，比上一代长轴X1车型再次加长22mm，腿部、头部空间之丰盈，时刻漾散着越级之感。氛围灯、带遮阳帘的天窗，以及哈曼卡顿音响系统，则在进一步抚慰你的风尘仆仆。实际上，上一代宝马X1能够成为豪华品牌里卖得最好的紧凑级SUV，便与其宽奢的后排空间密不可分。

又比如率先采用的iDrive9系统。虽然车机大屏论尺寸不及新势力，但是论逻辑之考究，还是宝马更胜一筹：诸如动能回收、驾驶模式的调节，宝马均通过物理按键放在了中控台上。对于驾驶者的偏爱可见一斑。

而常用的卡片信息，诸如日历、行程数据，也全部放在了一级菜单里。只是，面对数字化的来势汹汹，iDrive9的部分设计还是略显仓促。比如，部分细节功能的配置和第三方小程序，布局上稍显混乱，不易第一时间找到所需功能。

最后

为期三天的BMW iX1试驾几乎都是围绕湖州市安吉县展开的。第三日，云销雨霁，彩彻区明。尽管这并非是我第一次前往此处，但三天近乎300公里的试驾从未与一座城，一台车交织得如此真切。

“行遍江南清丽地，人生只合住湖州”，大概，只有来过湖州，才能理解这句话，只有深度驾驶过一辆iX1，才能懂得这台车在浮夸、激进的电动时代里少数的依旧保持了好开，好用的电动车。更重要的是，如果iX1可以保持如i3或者iX3的优惠幅度的话，它可能还是你能买到的最便宜的宝马电动车。