最会开法拉利的男人，出现在了极氪最强电车发布会上？

过去有一种“宁愿坐在宝马车里哭，也不在自行车上笑”、“我从没见过有人在法拉利里哭”的价值观。

然而，并不是没有人在法拉利里哭。F1 2021赛季匈牙利大奖赛上，法拉利车手勒克莱尔就上演了“坐在法拉利里哭”的名场面。（虽然这场事故由阿斯顿 马丁车手斯特罗尔引起，与法拉利车队无关。）

法拉利现任车手勒克莱尔

实际上，法拉利F1车队最后获得车手总冠军还要追溯到16年前，芬兰车手基米 莱科宁（Kimi Raikkonen，国内车迷一般称为Kimi）以一分之差完成绝境翻盘，为法拉利车队获得了迄今为止最后一个车手总冠军。

基米 莱科宁2007年获得车手总冠军

Kimi到2021赛季结束才退役，是最后一个还能上赛道的法拉利F1总冠军。因此也可以说，他是“最会开法拉利的男人”（这个说法比极氪官方“最会开车的人”更严谨）。

在国内所有车迷认为Kimi退役后不会来中国时，他却出现在了上周五（10月27日）的极氪001 FR，这台极氪有史以来最强电车的上市发布会上。

这场发布会关于Kimi的部分有两点令我印象深刻：

一是我旁边坐了一位Tifosi（法拉利车迷），专门穿上了法拉利的外套，在Kimi出场以后，他疯狂对着舞台自拍。

F1，甚至是赛车运动在国内并不是主流，对于车迷来说除了每年的在上海举办的中国大奖赛（停办了3年，明年才能回归），很少有见到F1车手的机会。

这次极氪能请到Kimi，真能让很多车迷感到满足，也算是推动了国内汽车文化的发展。

从另一方面来说，请一个F1世界冠军代言，总比请一些娱乐明星、或是抨击调侃男性的网红要强吧？

回到令我印象深刻的第二点上，Kimi一直被车迷称为“Ice Man”，这是因为他在面对媒体采访时，总面无表情，不说场面话。

例如Kimi在车迷热烈的欢呼声中上台以后，他给车迷打招呼就是一个朴实无华的“Hi”。

如果你问Kimi“1300马力的极氪001 FR和同样超过1千马力的布加迪有什么区别？”

他可能只会回答：“极氪001 FR用电。”

实际上，他对极氪001 FR的评价确实只有一个字，那就是“快”！

在暴露我是一个Kimi车迷之后，我们再来聊一聊被法拉利最后的F1世界冠军评价为“快”的极氪001 FR。

先说基本参数，极氪001 FR是基于极氪001打造的超高性能版本，售价为76.9万元。

动力上，极氪001 FR搭载了4台电机，其中后电机的转速超过了2万转/分钟，整套系统总功率达到了1300马力（需开启超频模式，未开启为1265马力），峰值扭矩1280牛·米。

加速方面，极氪001 FR的0-100km/h加速只需要2.02秒，0-200km/h加速更是仅需6.29秒。

这个加速成绩是什么概念，看下面这张与千万级燃油超跑的对比图你就知道了。

极氪001 FR加速性能并不只是电动车的先天优势，即便是特斯拉Model X的三电机全轮驱动 Plaid版，也只有1020马力（竟然说“只有”），0-100km/h加速需要2.6秒，售价还要去到83.89万元。

这是因为极氪001 FR搭载了四电机碳化硅的800V系统，在同等发热量的情况下，能增大输出功率和加快充电速度。配合支持4C充电倍率的麒麟电池，根据极氪官方的数据，最快只需要仅需15分钟就能将100度电池的电量从10%充至80%。

作为一台性能取向车型，除了说肉眼可见的大量空气动力学套件。为了极致减重，极氪001 FR还搭载了量产车上面积最大的碳纤维车顶。

除此之外，这台车的底盘上全是改装玩家熟悉的品牌，避震为KW定制避震；刹车卡钳是AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳；以及Brembo碳陶打孔制动盘。

当然，Kimi并不只是为这台车拍一个宣传片、出席一场发布会。实际上还参与到了这台车的调校中，极氪将会推出一个“莱科宁模式”（对9项参数做了调校）。

总结而言，极氪001 FR并不是一台以销量为向导的车型（实际上极氪规划每月最多交付99台），但搭载1300马力的四电机、邀请基米 莱科宁进行调校、以及76.9万元的售价，证明极氪是在认真做高性能车，引导汽车文化往好的方向发展。