小鹏爆发大规模车主维权 智能化存在短板？

小鹏P5车主维权事件发生三天了，没有等来小鹏的回应，参与的车主已经过千。抛开具体原因细节不谈，在公关上厂方已经输了，丧失了主动回应的黄金24小时。

起因主要是两点：P5不支持XNGP高阶智能辅助驾驶，P5不支持天玑XOS座舱系统。

P5的智能驾驶辅助芯片是Xavier，算力只有30TOPS，和目前XNGP车型标配的Orin-X芯片的算力254TOPS相差过于悬殊，硬件根本无法支持最新的智驾系统XPilot4.0。但是这并不等于没有解决方案，完全可以效仿9月26日腾势N7的智能沟通会上推出的老款Xavier升级Orin-X方案，腾势只需要15000元，老客户更加可享10000元加装。腾势可以做到客户自费升级硬件，小鹏为什么不行？万元的升级方案应该能够被大多数P5客户所接受，最坏结果的就是没有任何解决方案，彻底拒绝客户需求。

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再说座舱系统问题，小鹏的客服自己也承认P5的8155芯片硬件性能完全支持天玑系统，只是因为厂方没有针对老款P5的竖屏做适配罢了。完全只是软件开发的投入成本，很遗憾小鹏没有考虑为老客户提供这个选择，哪怕有一定的付费。给小鹏的决策层一个建议：推出针对老款P5客户的打包升级方案：更换Orin-X芯片+升级XPilot4.0开通XNGP+升级天玑座舱系统=12000元！

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从品牌定位上讲，小鹏的人设就是智能化，智能化就是座舱+智驾。也就是说这是小鹏品牌的核心竞争力。而此次客诉的焦点就是智能化配置，所以无论如何不能输，不能留下一个智能化存在短板的负面口碑，对品牌的伤害不堪设想。

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水能载舟也能煮粥，小鹏10月首次销量突破2万台，品牌刚刚看到曙光。在这个敏感的时刻爆发大规模车主维权，犹如高速奔跑中被当头泼了一盆冷水。小鹏如能变危为机，把客户体验和品牌口碑放在首位去考虑应对之策，才能保证品牌的可持续发展。