雷诺CEO来华，见完东风、吉利见中金，法国产业资本来求助

在这一轮美元加息周期下，全球各国正在参加一场艰苦马拉松。尤其在昨天美联储宣布继续维持高利率环境后，这场马拉松仍看不到终点。这个时候，不仅比的是谁耐力强，更比的是谁的补水点多。

这些天，法资车企在中国找足了存在感。

前有Stellantis集团收购零跑20%股份，与零跑在全球成立合资公司；

紧跟着，雷诺集团CEO来华，先后与东风集团、吉利控股集团、中金公司会面，表达了未来雷诺中国的两个发展方向。一是提升整车研发能力，其二是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。

其实，比起已被欧美资本大举渗透的Stellantis，雷诺的法资背景更纯。由于法国政府持有雷诺15%股份，雷诺也算得上半个法国国企。

在正式入股零跑前，Stellantis把与东风集团合资成立的神龙公司完成了固定资产所有权大调整。东风集团收购了神龙公司在武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。

由于东风是央企，这意味着Stellantis做好了和我们国有资本完全脱钩的准备。

然而，雷诺集团这次来华，第一站就是东风集团，很大程度上表达出了法国继续和中国在经济领域，尤其是汽车产业深入合作的诉求。

自此，雷诺也将正式取代Stellantis，成为促进中法汽车产业合作的法方代表。

目前，雷诺和东风集团的合作主要是合资成立的易捷特新能源汽车（还有日产）。易捷特年产近10万辆电动车，出口到欧洲，悬挂达契亚（雷诺子品牌）Logo进行销售。

这款达契亚Spring在欧洲的销量相当火爆，上半年在全欧卖了27000辆，位列欧洲电动车销量前三。之所以卖这么好，是因为达契亚Spring堪称欧洲最便宜的电动车，售价不到1.9万欧元，折合人民币14万元多。

可要知道，达契亚Spring在国内还有一款换标车型——东风纳米BOX，售价才6万多元。

看到这里，相信大家也都看明白了。

别管是Stellantis、还是雷诺，即便它们的全球车型在中国卖得再差，甚至雷诺已退市，标致、雪铁龙已到退市边缘，可它们还是不愿意割舍中国。

最大的原因就是无法割舍中国低成本的制造和供应链。

在当今存量世界，成本控制就是企业的核心能力，甚至没有之一。谁的成本低，谁就占有竞争优势，谁就能获得高利润。

当然，雷诺CEO此次来华，在继续深入地同东风、吉利探讨合作之外，还有一个重要目的——给法国经济找额外的补水，对冲欧元持续疲软给法国经济带来的负面影响。

在《幕后黑手遥控，把欧盟当枪使，中国汽车反补贴调查有什么阴谋》视频中，我们曾谈到过，法国一旦失去西非、中非基本盘，那么欧元将失去重要的大宗锚定物，以及减少国际贸易的参与度。

这不前些天，法国已经认怂，宣布将撤出在尼日尔的全部军队。这下子，法国在非洲的影响力势必快速减弱。受此影响，法国经济、欧元的前景都将蒙上阴影。

这段时间，欧元持续贬值，截至到昨天，欧元兑美元跌0.37%报1.0576。同时根据10月31日的公开数据，法国第三季度GDP初值环比增长0.1%，创去年四季度来新低。法国10月CPI同比升4%，仍然较高。

现在法国内部经济疲软，欧元贬值，外有美联储继续维持高利率，持续抽取流动性。这种情况下，如果降息，欧元就死得更快。唯一的办法，只能找外援。

所以，雷诺CEO这次还会见了中金公司。根据消息人士透露，雷诺和中金公司已达成初步意向协议，将共同投资成立一只专注于 新能源汽车 产业链的投资基金。

说人话就是，法国的产业资本想来中国融资，也是为了增加欧元的活跃度。

可这世界上没有免费的午餐，回报和付出正比。法国想让我们帮它拉一把经济，是不是也得拿出点诚意，多给点回报呢？

比如欧盟启动的针对中国电动车的反补贴调查，法国是不是该使使劲了呢？