转型序幕正式拉开，荣威D7官图发布，新能源“天花板”来了

很多人都觉得国内的新能源汽车开始于21世纪，但其实我国的新能源汽车产业从1995年就已经开始了，第1辆新能源汽车就是在这一年下线的。经过了20多年的发展，国内的新能源汽车已经初步形成规模。传统主机厂也逐步完成了电气化转型，并在新能源领域布局了全新的产品序列。

上汽集团推出了新能源汽车发展三年行动计划，并打造了一个全新的新能源产品序列D家族，目前首款车型荣威D7的官图已经发布。新车将推出纯电动版和混动版，两款车型从外观设计上就进行了区分。看到新车的设计后，不少网友都感慨，新能源汽车的设计“天花板”出现了。

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，前脸的设计融入了电动化车型的经典设计语言。封闭式的前格栅上的折线较为明显，搭配造型犀利的LED日间行车灯，展现出了极强的气场。主车灯组则隐藏在车头两侧的导流槽内，平时看起来比较隐蔽，点亮后能带来不错的照明范围和视觉效果。

新车搭载了上汽荣威全新的香芋紫车标，相比之前红黑色的车标，新车标显得更有时尚感和国际范儿，与纯电动化的设计风格更加贴合。

混动版车型的前脸和纯电动车型有些相似，整体看上去都比较低趴，但细节上大不相同。混动版车型将日行灯和远近光灯融合在了一起，日行灯呈展翼式布局，显得更有设计感。车头下方的通风口造型也不一样，纯电动版车型像梯形，混动版车型像哑铃，与传统燃油车的设计风格有些类似。

车身的设计就基本雷同了，大溜背式车顶以及动感的车身腰线，体现出了不错的运动感。尺寸方面，荣威D7的车身长度为4890mm，宽1890mm，高1510mm，轴距为2810mm。虽然荣威D7定位中大型车，但从轴距上来看，还达不到中大型车的标准，因为2810mm的轴距比中型车比亚迪海豚的轴距还短了110mm。

车尾部分，荣威D7没有随波逐流使用贯穿式尾灯，而是布局了和前车灯类似的分体式尾灯，点亮后还挺有辨识度。后备厢微微向上翘起，形成了小鸭尾，提升了尾部的动感气息。

目前官方还没有公布新车的内饰，根据高端品牌智己汽车内饰的设计来看，荣威D7也会配备大尺寸的液晶显示屏，但是采用分体式设计还是使用串联设计，只有等官方的消息发布后我们才能知道了。可以肯定的是，车机系统的功能不会差。

动力方面，荣威D7 EV基于星云纯电专属平台打造，车上将配备一台VGA六合一电动机，最大输出功率能达到155千瓦，同时车上会搭载全新的魔方电池，根据百公里耗电量不同，车辆的综合续航里程能达到510公里或610公里。

刚发布的荣威D7 DMH混动版车型则会搭载一台热效率43%以上的混动专用发动机，在超高热效率的加持下，新车的馈电油耗低至4.3L/100公里。加满一箱油，能跑1400公里。荣威D7 DMH的电池组容量也不小，能够为车辆带来125公里的纯电续航里程。

如今自主品牌在混动技术领域的成就有目共睹，像比亚迪的DM-i超级混动、长城柠檬混动，市场表现和口碑都不差。不过它们的综合续航里程基本都在1100公里~1200公里之间，与荣威D7 DMH的综合续航里程之间还是有一定差距的。在当下的混动市场中，荣威D7的综合续航里程已经成功挤进第一梯队了。

而且混动车型的技术优势在于，充电不方便的情况下可以选择纯燃油模式，不用担心在路上趴窝。但插电混动汽车因为自重比较大，馈电时油耗往往比较高，而荣威D7也解决了人们在这方面的焦虑，4.3L的馈电油耗比一辆1.5L的纯燃油车还要经济省油，用车成本这方面也有了保障。

对于荣威D7上市后的竞争力，个人是持乐观态度的。首先，上汽荣威在自主品牌中具有不错的知名度，品牌影响力也不错。其次，荣威D7自身的设计、动力性能在同级别中表现可圈可点，双动力的发展策略，为消费者提供了多项选择。从商业逻辑上来说，荣威也算是吃透了新能源市场的发展逻辑，提升了自身的竞争力。

现在新车只是发布了相关的一些信息，实车还没有正式亮相，预计这款车会在年内上市，到时候它是“一飞冲天”还是“沉入海底”，我们就一起期待一下吧。