矛盾中的丰田汽车，下一步究竟怎么走

丰田下调了对电动汽车销量的预期，但上调了对整个财年创纪录利润的预期，扩大了此前已经达到创纪录利润水平的预期。

据外媒报道，近期丰田汽车正在调整其销售计划，试图通过加大对混动汽车领域的投资来推动冲刺本财年创纪录的利润。

丰田汽车官方表示，截至2023年3月31日的当前财年，预计仅销售123，000辆全电动汽车。这比最初计划的202，000辆电动汽车削减了39%。

在本届东京车展上，丰田现任社长佐藤恒治表示，将加快优化电动汽车的零件和制造方法。丰田企业也展示了多款电动新车，虽然大部分要在本年代末期才能量产，包括两辆将于2026年后发布的电动概念车以及一辆电动皮卡。不仅如此，佐藤还在一次新闻发布会上宣称丰田需要有电动汽车优先的思维模式。

不难看出，这位新社长上任后，一改丰田往常对电动化的摆烂态度，试图加速转型。

但在此关键时刻，已经退居二线的丰田汽车董事长兼日本汽车制造商协会主席丰田章男在G7峰会上公开表示：“汽车行业应该通过继续投资混合动力汽车和其他选择来对冲其对纯电动车的‘赌注’”。丰田章男一如既往地表达了对电动车前景的担忧，他认为不论是美国还是电动车蓬勃发展的中国，眼下都有一个共性，就是混动车的销量仍在持续增长。

而丰田首席财务长宫崎洋一，在公布财务业绩时虽然没有提到美国对电动汽车的需求，但他提到中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因。随着竞争对手竞相在中国大幅降价，利润率开始下降，丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率。

一直以来，丰田汽车在电动化领域的投资步伐较为温和，一方面是面对竞争激烈的纯电市场，要首先巩固财务基础。另一方面，宫崎认为，增加油电混合动力车的供应是丰田汽车避免价格竞争的方法之一。同时，这样的做法也是给消费者多提供了一种选择。

不仅如此，丰田汽车还格外谨慎地考虑投资时机。“我们对电动汽车和电池的投资进行了全面评估，同时考虑了每个国家的能源状况和基础设施、技术的发展以及实际客户需求的变化，这使我们能够实现强大的财务基础，在此基础上我们可以促进未来的投资。”宫崎说道。

丰田汽车表示，其混合动力车的利润率与内燃机车持平。今天，混合动力车占丰田汽车全球销量的28%，几乎是该公司总营业收入的28%。插件，燃料电池和电动汽车只占零售额和营业收入的一小部分。

丰田汽车没有透露其电动汽车预测的地区细分。但是在其季度收益报告该公司表示，目前预计本财年将销售360万辆传统混合动力车，高于此前350万辆的预期。该公司还将其插电式混合动力车的目标从13.7万辆上调至14.1万辆。

总的来说，本财年电动汽车（包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车）的全球销量预计将攀升42%，至390万辆。这将占汽车制造商总销售额的37 %，高于去年的30%。

在下调BEV评级之际，丰田宣布了截至9月30日的第二财季销售、收入、营业利润和净收入的全面创纪录业绩。

随着收益的上升，丰田提高了对整个财年创纪录收益的预测，扩大了早些时候已经呼吁实现有史以来最好利润的前景。

丰田现在预计全年营业利润将增长65%，达到4.5万亿日元（约299.2亿美元）。而此前，该公司预计本财年的营业利润将达到创纪录的3.0万亿日元（约199.5亿美元）。

尽管如此，丰田仍以国际冲突、利率、外汇波动和电气化规则等市场不确定性为由，维持全年销量预测不变。

丰田此前要求在截至2024年3月31日的当前财年，丰田和雷克萨斯品牌汽车的产量攀升至创纪录的1010万辆。与此同时，该公司预计，本财年全球综合零售销量将飙升至创纪录的1138万辆。

在7月至9月这一重要季度，在全球范围内，丰田实现了12.6%的两位数营业利润率，高于去年同期的6.1%；净利润从去年同期的4342亿日元增长近两倍，至1.28万亿日元；收入飙升24%，至11.43万亿日元。

值得注意的是，在电动汽车革命的早期阶段，丰田和本田等较为保守的传统车企就一直依靠混合动力汽车作为过渡技术，并暗自拆解研究特斯拉和比亚迪等新时代先锋企业的先锋技术。虽然至今在纯电动领域，丰田仍被中国对手远远甩开，但佐藤表示：“我们将在三年内，或者可能更长的时间内，看到丰田的bev是否能够赶上或超过特斯拉和比亚迪等竞争对手即将推出的车型”。