全力挑战比亚迪？自主插混上演“三国杀”

靠着一套DM-i超级混动，比亚迪不仅成功登顶“自主一哥”，更在销量榜单中将“南北大众”斩于马下，插电混动车的市场前景有多广阔已然显而易见，因此，在比亚迪之后，其他自主品牌也纷纷将触手伸至插混市场，不仅为守阵地，更要图破局。

在新一轮的国产插混诸侯之战中，吉利、长城、奇瑞三家的攻势最猛，而想必消费者最关注的是，在这场自主插混“三国杀”中，目前战事进展如何？而从刚刚公布的10月销量战报中，又能管中窥豹洞察出什么样的趋势？

吉利：紧追不舍，起势迅猛

吉利在比亚迪之后布局了雷神混动，更带来了业内首创的3DHT结构，从技术层面来看，吉利的混动很有市场竞争力，加之吉利曾是连续多年的“自主一哥”，销售渠道、用户口碑一直领先行业，看似紧随比亚迪之后率先占领混动高地并不难。

然而，正所谓好事多磨，吉利却走了很多弯路。 

首先，吉利初代混动产品定价偏高，不能充电的星越L雷神Hi·F也卖到了17万+，如此定价显然是没有胜算的。再之后，面对增程式车型备受追捧，吉利更为插电混动冠以“增程电动”之名，然而同样未能打开市场。

在银河品牌推出之前，吉利混动产品、包括插电混动产品在终端市场被打得毫无还手之力，哪怕技术够领先、品牌有优势，消费者依然不为高昂的价格买单。不过俗话说“失败是成功之母”，吉利虽然走的弯路多，但也在走弯路的过程中找到了方向，因此，吉利银河能够一炮而红。 

无论是前期推出的银河L7，还是之后布局的银河L6，两车均瞄着比亚迪的产品打，而从两车定价公布的那一刻开始，吉利在插混市场即将迎来反转的局面就已经注定。

在刚刚过去的11月份，吉利插电混动车型销量达到了25507辆，成绩是去年同期的5倍还多，其中有超过半数的成绩由银河贡献。 

虽然吉利当前在插混市场的表现远不如比亚迪，但已经超越了国内其他所有自主品牌，且需要注意的是，吉利目前布局的有竞争力的混动车型数量屈指可数，一旦产品规模得到壮大，吉利毫无疑问将成为第一个真正在插混市场“单挑”比亚迪的品牌。

长城：三路包抄，胜负各半

长城布局插电混动市场的时间也比较早，甚至还要稍稍早于吉利，当然，长城同样没能率先打开突破。值得一提的是，当前长城提供三套混动技术方案分别赋能三大品牌，势要以“多”打“少”，而多生孩子究竟好不好打架，长城汽车却得到了不同答案。 

先说采用2挡DHT技术的魏牌，作为长城旗下高端品牌，其在国产混动全面兴起之初率先转型混动市场，更以多杯“咖啡”全面替代曾经风头无两的VV家族，当然，长城汽车没能破釜沉舟，反而举步维艰。不过，随着蓝山的出现，这一局面也在逐步缓解。 

哈弗新能源前期也采用了2DHT技术，不过由于终端表现迟迟未能破局，长城汽车又迅速修改路线，用全新Hi4技术替代。搭载全新Hi4技术的枭龙MAX在刚刚推出之际也的确迎来过一波小高潮，但似乎当下又哑火了，有业内人士认为这与猛龙抢夺市场有一定关系。 

坦克品牌作为主打硬派越野车的品牌，自然不能采用不够硬核的常规串并联混动，而是运用了纵置并联混动Hi4-T，即采用P2电机增强动力，不改变车型底盘、四驱结构。先后推出的坦克500 Hi4-T坦克混动、坦克400 Hi4-T，两车也都得到了诸多越野爱好者的认可。

10月份，长城汽车并未公布插电混动车型的销量，更别说具体混动技术的销量，但从新能源车整体3万余辆的成绩中壹哥也能猜出一二，壹哥猜测，其中有1万辆来自欧拉品牌的纯电动车，而余下的2万辆则由插电混动车型贡献，而这个成绩显然也是可圈可点的。

具体而言，用户认可度最高的无疑是技术最简单的Hi4-T，但无奈硬派越野车受众群体较小，因此，参考此前坦克500 Hi4-T的销售情况，有了坦克400 Hi4-T的加入后，搭载Hi4-T技术的车型10月的销量大概保持在5000辆左右。

就2DHT技术而言，主搭品牌魏牌在蓝山、高山以及之前三款竞争力较弱的车型的合力推动下，月销量大概率同样为5000辆左右；而余下的10000辆左右则来自Hi4技术，特指枭龙MAX、猛龙两车，不出意外的话，后者占大头，前者占小头。

奇瑞：技术为王，后发制人

谈及奇瑞在混动市场的处境，奇瑞掌门尹同跃在不久前的奇瑞科技日上用到了一句“起了大早，也赶了个晚集”来形容，在壹哥看来，尹同跃的“也”字用得很精妙，他不仅看到了奇瑞的问题，更看到了吉利、长城等其他主机厂同样面临的问题。 不过，相比吉利和长城的小有成就，同样布局混动技术较早奇瑞并不能称之为“赶了个晚集”，甚至可以说等到集市散场也没看到奇瑞的身影——奇瑞的混动车型推出太慢迭代迟滞，前期初代产品市场表现太差了。

乘联会数据显示，在今年1—9月系能源车零售榜单中，奇瑞甚至未能挺进前10，虽然这一成绩不单是插电混动车的过错，但却也难辞其咎。

同样在奇瑞科技日上，尹同跃还说了一句振奋人心的话：“明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”换言之，奇瑞要在纯电动车、插电混动市场发力了。 

单就插混市场而言，奇瑞的确是有底气的。作为车圈“技术帝”，奇瑞的发动机技术、变速箱技术遥遥领先于同行已经得到公认，同样，在插电混动领域，如果从技术角度出发，奇瑞同样高居头部阵营，其推出的3DHT技术和吉利不相上下，一旦拿出更诚意的价格，竞争力可想而知。

根据奇瑞规划，其将在两年布局24款插电混动车型，全面加入这场大混战。

奇瑞不仅有技术，更有市场。数据显示，在今年前三季度，奇瑞集团已经累计销售新车125.3万辆，超过去年同期，全年有望突破200万辆，左手国内、右手国外，奇瑞已经成为继比亚迪后又一增势迅猛的中国车企，也不难看出奇瑞的市场前景。 

另外，奇瑞和华为合理打造的智界品牌也即将登场，除了布局纯电动车外，未来也有望布局插电混动车型，而有了“华为”这块金字招牌，智界的销量如何似乎毋庸置疑，“小康造”尚且都能生即巅峰，“奇瑞造”岂不得完美呼应上那句“遥遥领先”？

写在最后：

在壹哥看来，无论是吉利、长城，还是还未真正发力的奇瑞，它们都是插混市场的实力派，别看当前它们距离比亚迪还有非常遥远的距离，但对于身处大变革之下的国内车市而言，从来都不是强者恒强，有朝一日混动市场的格局也大有可能从“一超多强”演变为“群雄并起”。