“标杆”不靠嘴（2） 纯电BMW i5“安全”

前言

近些年来，在新车上市推广“安全”卖点上，消费者似乎没过往那么关注。究其缘由，一是碰撞测试，五星成绩“批发”越发普遍，似乎厂商总有办法能够应试达标。其二，新能源车（电动车）结构简单，制造难度似乎远不像燃油车那样视作当世工业桂冠。消费者的注意力被吸引到“沙发、彩电、冰箱”上，就算最为顾虑的动力电池，只要听营销说不起火，平时刷社交媒体也较少看见有自燃的品牌上榜，大体也就算过关了。第三，“安全”不再控制在自己手里，而是让渡给“机器”，尤其是智能座舱与智能驾驶争夺眼球。汽车似乎与消费电子产品趋同，只要车机bug修改快，算力芯片制程更高级，传感器装更多，也就显得谁家是良心车企更有保障。

那么，创新纯电动BMW i5在“安全”方面，还有什么可以讲的吗？（本文介绍的是海外版车型，后续以国内销售版车型信息为准。）

车内

结合前言，先明确一点；机构是机构，民间是民间。虽然有部分媒体热衷于拍摄AEB的测试内容，但受限于条件，尤其测试的假人与假车大多不符合人体特征或者车辆雷达的反射强度，导致测试结果其实没任何意义，并不能作为真实场景预估。也因此，参考欧洲新车评估规范 (Euro NCAP)，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)安全评级这样的严谨官方认证测试，评级才具可参考性。

Euro NCAP的安全协议也在不断刷新，提高标准倒逼车企技术升级。2023年，随着与车内乘员相关的新的安全标准陆续出台，汽车座舱内的智能监控系统（IMS）也将变得不可或缺。IMS既包括DMS驾驶员状态监测、OMS乘员监测，还包括FACE ID、手势识别、体征监测、远程监控等。这些与安全相关的升级要求，宝马紧跟不落。

上一篇有关BMW i5智驾里我们介绍了为“放手”保驾的DMS系统配置与测试要求。同样，前几日试驾新BMW iX1，发现天窗控制区装配广角摄像头可以用来自拍记录旅途精彩瞬间，其实那也起着OMS乘员监测功能。而在创新电动集大成者BMW iX车型上，新增车内摄像头集成防盗记录功能 （Remote Theft Recorder）。当车辆被盗时，“内部防盗记录仪”将被触发，车内摄像头会立刻激活，拍照并发送到车主移动设备的My BMW App中，另外车辆的外后视镜摄像头、前/后部摄像头也将触发拍照。

这一“哨兵”功能，BMW i5也将搭载。除了防盗之外，功能还可以拓展用来找东西。例如远程查找车内遗落物品，可以通过My BMW App来远程启动车内摄像头协助确认。考虑到用户的隐私，只有当用户在My BMW App上操作预览或保存时照片才会进行传输，否则车内摄像头拍摄的照片将仅保存在本地，不会转存进宝马的服务器。当然，用户也可以随时选择关闭车内摄像监控。

车外

2023 Euro NCAP评估升级还包括对新的主动安全场景更高的要求，车辆对摩托车、踏板车的识别，涉及V2V的车对车路口穿越、对撞等风险响应，以及倒车紧急制动系统均有加分。

基于此，全新BMW 5系的基础驾驶辅助系统也对AEB做了同步提升。前向碰撞预警系统可识别包括在左转时检测到迎头方向的车辆，以及在右转时检测到行人或自行车等低速车辆。车道偏离预警系统配备了主动车道纠偏功能，能够对构成潜在碰撞风险的来往车辆作出反应。后方横向穿行预警系统增加了紧急制动、碰撞预警等。其它，包括出口提示、避让辅助和带制动干预的十字路口预警；以及带制动的巡航控制和手动限速辅助功能也是纯电动BMW i5的标准配置。

具体国产新一代5系在主动安全方面会有怎样的表现，且待不久后路试体验。而在欧洲试驾标轴i5，在行驶安全方面有几点体会是值得分享的。

一则，带交通信号灯识别功能的主动巡航控制系统，至少在欧洲道路上应用如鱼得水，插队与违规并道现象几乎很少发生，大可以放心交给机器去驾驶，结合“放手”与“眼神变道”功能，极大降低驾驶者疲劳感。

其次，关键在于路口与环岛通行。i5驾驶辅助所具备的盲点纠正功能的侧碰保护、道路优先警告和错误方向警告、带有制动功能的前后横向穿行预警，非常贴合现实使用场景。并且，预警提示相对适度，直白说不会吓到人。对于AEB的灵敏度，驾驶者感受是极为重要的决定因素。很多情况下并非驾驶者没看到或者缺乏预见。不过，机器既然做了判断触发了相应机制，势必要让驾驶者在合理的接受范围内。不能因为紧急制动影响了驾驶者心智，“降低惊扰，提升自信”，理应成为豪华品牌在打造安全招牌时必须仔细考量的因素。

欧洲很多普通道路路口为增加通过效率采用环岛式设计，这时候结合i5的仪表盘增强现实AR导航，是很棒的体验加分。抬头显HUD这次可以显示的功能与指示内容均超越以往，方向盘按键操作简便，视图清晰易看懂。再加上下分屏，仪表盘增强现实导航箭头由远及近，将交互式箭头放大逐渐叠加在一起，显示精准，易于理解。同时，抬头显示配合导航路书指引，上下双屏联动，提供给驾驶者足够判断自信。

驾驶BMW i5这样的行政级豪华车，用户要的就是那份稳重感。即使偶然因为AEB触发启动制动，细究起来也会理解自己过路口过快，或者转弯预判与实际路况有偏差，机器来一下制动终归无形中增加了被保护感。而这种被保护周到的安全感还体现在里程焦虑最后时刻。

无论是规划好路线当中的充电站不可用，还是疏忽大意了剩余电量，用户都可以在最后时刻切换到救命的长续航功能。用户可以在可以通过在中央显示屏上触摸、或者语音控制（能做到语音切换驾驶模式在过往并不多见）开启主题模式（My Modes）节能模式中选择并激活长续航功能。通过限制动力输出和最高车速（最大速度被限制在90公里/小时以内），并减少舒适功能，可将续航里程延长最多25%。

驾驶

多提一句，BMW i5的节能模式下驾驶质感并不突兀，拖拽感轻微要远好过i4那样的运动车型感受。平常驾驶选择单踏板+经济模式，车内的乘员反馈并没有明显的头晕等不适现象，值得推荐。当然这样做的好处，也有利于刹车盘延寿。而i5的固定卡钳和浮动卡钳制动器均采用全新的设计，新一代轻量化刹车盘重量较上一代减轻了约3%。同样减重的还有轻量化轮毂。与上一代车型相比较，轮毂更大更显动感。新车还提供空气动力学车轮，独特的设计不仅能减轻簧下质量，还能降低空气阻力。

因为电池包的布置与重量问题，带来就是高负荷以及过坑洼路面时，宝马的工程师如何通过技术手段尽可能保持车身稳定不剧烈颠簸晃动，这对于电动车的安全性来说极富挑战。

无论是否选装M运动型悬架，i5在前后悬架均采用了液压回弹减震器的配置，更好地约束车身平稳，做到驶过颠簸路面时避免车身过度反弹或摇晃，从而提升乘员舒适性（防晕车与过减速带体验明显）。同时，纯电动BMW i5和全新BMW 5系插电式混合动力也在后桥均标配了空气悬架。配空悬不能理解为宝马为了装而装，或者对于底盘调教的不自信，

其实行政级不可比避免地后排要经常坐人，加上电机的布置，以及出色的后备箱装载能力（BMW i5 eDrive40轿车的总有效载荷重量可达610公斤，对于纯电车非常难得），自然车身尾部往往载荷更大，容易出现车尾塌陷的状况。空气弹簧的使用就是为了保持行驶中平衡一致的车身姿态，并且可针对每个车轮进行单独调节，更好地补偿不均衡的车辆负载，使得后排乘员舒适度提升。

毕竟BMW i5与i4是不同地。对于前后排设计上，行政级要更顾虑后排的感受。那么BMW i5 eDrive40 的0-100公里/小时加速时间需6.0秒，这在当下显得有些不够看。但，提升一两秒对于宝马的开发团队来说想做到其实较容易。不过，考虑频繁起步下极速对于乘员并不友好，不如把主题模式（My Modes）搞搞好，控制好电门起步释放动力的丝滑以及踩制动阻尼力的平顺，配合专有的大师级模拟声浪，让前后排扬声器有声浪的传递流动感，尽可能使视觉与听觉不分离，避免乘员不适尤其晕车现象才是真正应该去做的。

尤其面对中国市场“彩电”内卷，后排乘客可以更关注专注于工作或享受娱乐节目。为了让乘员好好看“彩电”玩手机呀，这就不是单装个空悬那么简单的事，装配带有电子控制减震器的自适应悬架系统Pro显得很有必要。作为选配，可无级调节的阀门能够针对每一个车轮分别调节减震器的阻尼力，从而适应不同驾驶风格、道路条件和负载情况。减震器的回弹和压缩阶段可无级调节。这不仅提升了车辆的运动性能，也有利于减少侧倾和提升驾乘舒适性。加上主动干预式防滑稳定控制系统，确保车辆即使在湿滑路面上也能保持最佳牵引力，在直线道路上突然加速时也能保持出色的姿态和稳定性，而在过弯时也展现出不凡的操控稳定性。

这套集操控与安全的组合拳，使得全新BMW 5系极具魅力与竞争力。

电池

再来，还是要老生常谈宝马在电池安全上的投入。

投入吗，重要的还是得让人眼亮瞧得见。明显这一次BMW i5的中央通道“鼓包”有了极大优化，可忽略不计。而这来自最新的第五代BMW eDrive电驱技术。第五代电驱的能力完全释放是一个工程优化的过程，过往在电池包整体绝缘、热管理、结构和BMS上“叠床架屋”的设计略保守。当然作为“安全”考量，无可厚非。具体细节留待国产长轴i5上市再看。

那么第五代电芯结合了紧凑的尺寸（高度86.4mm）和高能量密度（81.2千瓦时的可用能量），结合其电机的高效率，保障了纯电动BMW i5的两款车型具有适合长途旅行的续航里程。电池模组一个由四模组组成，共72个电芯；另一由三模组组成，每个模组有12个电芯。由于模块的设计巧妙且符合车型特点，令动力电池十分扁平，这确保了纯电动BMW i5能有着绝佳的车内空间，基本与全新BMW 5系燃油车型完全一致。

数据

结合前述“Remote Theft Recorder”防盗功能，BMW一直以来对于客户隐私安全上极其注重的，对于数据的获取与存储都有着严格的操作规范。但是，这不代表BMW变得冷漠，相反通过“主动关怀”项目，包括通过软件更新解决问题的远程诊断、在线服务预约或个性化服务视频、在线支付处理等；通过人工智能技术支持，识别、判断车辆的服务需求，并在必要时候主动向客户提供解决方案，而无需用户自己采取行动。

宝马正在创建一个新的数字化人工智能服务平台。

做个总结

回应开篇，创新纯电动BMW i5在“安全”方面可以讲的其实有很多。然而，安全不是靠堆一堆电子配置，或者为了碰撞应试做加强件就能强行取得的。在智能化加持的当下，从驾控安全到数据安全，BMW对于安全的理解不仅仅只是在防撞梁和电池包的防护设计上。而是极佳的舒适豪华体验，操控可信赖度，安全防护不会影响到驾驶者的心智，“降低惊扰，提升自信”，成为用户为创新纯电动BMW i5的购买意愿加分项。

往期回顾：“标杆”不是靠嘴 创新纯电动BMW i5智驾用眼神就可以变道？