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文/天下车智 小熊
长安汽车似乎对“套壳”情有独钟，当UNI系列走红后，深蓝品牌便沿用了这一设计风格。而在今年刚刚上市不久的长安逸达，也被自家的启源A05“模仿”，这位“模仿者”的目标竞品便是比亚迪秦PLUS DM-i。在设计方面，网友对新车的看法不一，有网友认为颜值高的风格被延续在其它车型中也是可以接受的，不过也有部分网友认为这是长安降低设计成本的表现。或许设计方面存在争议，产品力方面又如何呢？接下来让我们一起来下文中了解新车详情。
作为一款新能源车，启源A05搭载一台1.5升发动机，最大功率81kW，最大扭矩143N·m。电驱方面则是分为了两种功率版本可先，低功版车型最大功率和最大扭矩分别为140kW和330N·m；高功版车型最大功率为158kW，而最大扭矩与低功版相同，均为330N·m。续航方面，两种版本的车型所配备的电池也有所不同，低功版车型配备一线能量为9.07kWh的三元锂电池，该电池组由亿纬锂能提供，CLTC工况下纯电续航里程为70km；高功版车型则是配备了能量为18.99kWh的磷酸铁锂电池，该电池组是由中创新航提供，CLTC工况纯电续航里程为145km。
动态表现方面，启源A05的驾驶感受与纯电产品非常相似，在低速或起步时，轻点加速踏板，动力响应较快，车辆的推背感也比较明显。结合发动机起驱，新车在时速为100km/h的状态下再加速，动力输出依旧强劲。
另外，启源A05在制动方面调校得比较灵敏，轻点制动踏板后，车速会有明显的下降，由于麦弗逊式独立悬挂的支撑性较为一般，中段制动便会让车辆出现明显的“点头”效应。
虽然前悬挂为独立式，但后悬挂则是纵臂扭转梁式非独立结构，底盘调校风格也偏向于舒适，路过颠簸路面时，底盘滤振优势被凸显出来，即使是非独立悬架，车辆在经过沙石路面时后排位置也不会出现过于明显的颠簸感。但在盘山路环境下驾驶时，就会出现车身支撑不足的问题。实际上这也是长安研发理念之一，长安的产品主打家用，所以对舒适方面的要求更高一些，因此在底盘调校方面以舒适为主，同时弱化运动属性。
既然是一款主攻家用市场的车型，启源A05在内饰设计方面自然会跟随流行趋势的步伐。新车配备了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，方向盘则是采用了双平边式设计。虽然方向盘上边缘的平边设计解决了遮挡仪表盘的问题，但是驾驶者打方向时，两侧的圆边转到仪表盘处，依旧会出现遮挡视线的问题。除仪表盘外，该车还配备了一块13.2英寸纵置中控屏，同时搭载联发科MT8666芯片，虽然算力不及高通8155，但车讯飞飞鱼OS4.0系统在运行方面还是比较流畅的。
另外，该车还搭载有L2级辅助驾驶系统，其IACC集成式自适应巡航功能在高速路上跟车无车定速巡航表现都还不错，跟车时车速控制也比较舒缓，并未出现急加速急减速的情况。不过受限于成本问题，该车在辅助驾驶方面仅限于直线方面，至于自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等智能化配置均未配置在其中。所以，启源A05在市区里驾驶时还是以人工为主。
再来看一下尺寸方面，新车长宽高分别是4785/1840/1460mm，轴距为2765mm。从数据来看，该车尺寸在紧凑级市场中保持在了主流水平。空间方面，身高175cm的男性坐无论坐在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间。在前排座椅调整好之后，后排位置可获得约2拳左右的腿部空间。总体来说，新车空间表现与其数值相同，都处于主流水准。
最后来说一下外观。虽然新车设计风格比较时尚年轻，但该设计与长安逸达没有过多区别，所以对消费者来说几乎没有新鲜感而言。前大灯和尾灯都采用了传统的对置布局，光源科技感较为突出。虽然设计理念比较传统，但溜背式设计和隐藏式门把手的出现并没让新车太过于“丢份儿”。车内则是保持了流行化的科技感，优点是视觉效果到位，缺点是实体按键过少，不支持语音识别的功能只能在多级菜单中查找，实用性略显不足。
长安A05的指导价为8.99-13.29万，很明显，长安推出该车的目的是与比亚迪秦PLUS DM-i来争夺紧凑级混动轿车的市场份额。那么，如果你的预算充足，你会选择秦PLUS DM-i还是会选择这款“套壳”的启源A05呢？欢迎大家在评论区中发表一下自己的观点。
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