昂贵入门车：奥迪Q3、BMW X1和梅赛德斯-奔驰GLA

喜欢A3、A级车和1系，但希望有更高的驾驶坐姿？Q3、GLA和X1就是正确的选择，只是必须掏更多的钱。最重要的是本次对比测试是新一代BMW X1上市后与奥迪和奔驰进行的首次同场较量。

像Q3、X1和GLA这样的紧凑级SUV通常都是前轮驱动，而且采用横向安装的三缸或四缸发动机，与它们的紧凑级兄弟姐妹相比有更高和更宽敞的车身。从技术上讲，它们之间的差异不是很大，但是价格相差不少：Q3 35 TFSI和X1 18i比同平台的A3或1系要贵6000多欧元。而梅赛德斯-奔驰A级和GLA之间的差价约为2500欧元，这可能是由于A级的价格已经比较高了。

在本次对比测试中，三款SUV都配备了电控适时四驱系统以及超过200马力的2.0升涡轮增压汽油发动机。奥迪Q3 45 TFSI quattro S line、BMW X1 xDrive23i M-Sport和奔驰GLA 250 4Matic AMG Line的配置表显示约为55 000欧元或更多，但即使是同款发动机的入门版车型价格也都在40 000欧元以上。

尤其在这个价格范围内人们会期待独特的卖点。然而，宝马剥夺了X1的卖点：与2系旅行版一样，宝马经典的操控界面被烦琐的触控系统取代。这意味着重要的按键、旋钮甚至是备受赞誉的iDrive旋钮全都不见了。

好的一面是，现在有了最新版的语音控制功能，而且中央屏幕更大，更靠近驾驶员，触摸起来更方便。不过，你需要在其中摸索空调控制功能，还有座椅和方向盘加热以及收藏夹功能，而以前是通过一组非常好用的自定义快捷键来控制的。显示屏的亮度曾经是通过一个滚轮来调整的，而不是现在这样通过头顶控制台上的触摸板来调用相应的信息娱乐系统菜单。巡航控制中的跟车距离调整也用触摸屏代替了方向盘按钮。驾驶模式选择？也是用触摸屏。快捷键按钮？还是用触摸屏……为什么要在这样一款昂贵的汽车上把从前备受赞誉的操作理念削减到如此平庸的水平？

不过，这对Q3和GLA来说是件好事，因为在基本操作和信息娱乐操作的评估上宝马已经无法与它们匹敌。即将推出的改款GLA将采用目前的奔驰方向盘。你猜怎么着？那上面只有触摸区域而没有按钮。然而，这辆改款前的测试车仍然拥有此次对比测试中表现最佳和最舒适的巡航控制摇杆（Q3的拨杆在转向柱上，X1与奔驰类似，但摇杆开关反应有些迟缓）。此外，GLA还有很多出色的地方，例如，可以单手操作的空调出风口，用于调节驾驶舱照明的滚轮和实体按钮。方向盘上的两块触摸板和中控台上的大触摸板理论上应该好用，但在实践中往往很麻烦。

奥迪Q3的优势之一是高质量的空调控制功能，可以通过旋转控制完美操作。此外，带有较大图形按钮的信息娱乐软件显然是最便于触摸的。通过方向盘滚轮和按钮进行的音频控制也非常舒适。

说到功能，X1名列前茅，特别是应用程序的丰富性。例如，它有一台行车记录仪：如果长按泊车按钮，它会自动保存按钮之前和之后各30秒长度的视频。同样实用的是放置在杯架前几乎直立的感应式无线充电面板，上面还有一个适于各种尺寸智能手机的固定支架。

在车内，一切都做得很时尚，并配备了各自的特殊功能。一个亮点是：如果多花350欧元，X1的仪表台就会被覆盖上一个漂亮的表面，感觉像柔软的仿皮。对整体非常优秀的舒适性做出更大贡献的是扶手：它被精心地安置在靠前的位置上，以便在驾驶时承托肘部。这款车用的是带有M-Sport标签的悬挂。别担心，并不颠，很坚实，而且也没有配备电子控制的减震器。

另一个舒适的优点是48伏轻型混合动力系统的整体良好反应，该系统可产生218马力的动力。不过，自动启停系统只能在运动模式下关闭。安装在变速箱外壳中的14千瓦电机可以相当有力地进行能量回收，但在负载较大时启动会有短暂延迟。奥迪245马力的45TFSI表现与此非常相似，但在出弯时它的提速没那么快。GLA 250（224马力）在红绿灯前的起步速度几乎与X1一样快，而且在超车模式下可以最自然、最和谐地提高转速，不会有扭矩突然增加的情况。

2.0升汽油机可以为宝马提供218马力系统功率中的204马力。加速数据显示，带有小型电池的混合动力操作只在很短的时间内发挥作用。从静止加速到时速100公里，它可以勉强跟上GLA和Q3，但从时速100公里加速到时速200公里时，它比后两者分别慢了8.6秒和9.6秒，这显然已经不在一个档次上了。

作为安慰奖获得者，宝马的百公里耗油量比奔驰的8.6升少0.3升，比奥迪的耗油量少不到1.0升，但奥迪能用最大的油箱达成最长的续航。

X1在18米绕桩测试中速度最快，因为它的车尾随着汽车摆动，而且它是唯一使用运动轮胎的车辆。然而，在双车道紧急变线项目中，它的转向过度表现相当强烈，而梅赛德斯-奔驰则能够更中立地完成这一测试，速度显然是最快的。不过，Q3明显没有跟上，因为它的ESP在这种极端情况下的干预使之强烈减速。

然而，在乡村道路上奥迪的过弯表现和X1一样具有运动感，而宝马的转向系统是最直接的，并在某种程度上更清楚地传达了信息。奥迪的制动踏板具有很强的反馈，允许最敏感的精确控制，而竞争对手的踏板反馈总体上也不错。GLA对方向盘运动的反应更深思熟虑，其运动型ESP在狭窄的弯道中介入得更早、更严格。不过，当平稳驾驶时，即使高速转弯它也能传达出不可动摇的稳定性。

由于自适应阻尼，GLA和Q3的舒适性大致相同。根据道路的颠簸性，有时GLA工作更平稳，有时是Q3。奥迪悬挂系统以最令人印象深刻的方式解决了运动性和舒适性之间的冲突，而奔驰这种几乎随心所欲的快速驾驶风格也会成为某些驾驶者的首选。

然而，与竞争对手的座椅相比，奔驰的座椅对驾驶者的固定性较差，而竞争对手的座椅舒适相当，而且不会夹到任何地方，也不会使进入车内变得更困难。另外，由于宝马的头枕缺乏纵向调节功能，因此Q3中轮廓更好的座椅成为本次对比中的标杆。

第二排的差异甚至更大，这对奔驰的乘客不利，因为奔驰的后排比较后仰，而且座椅表面比较滑，还缺少中央扶手。除此之外，它提供的后排横向头部空间最小（可选装能调整靠背角度的后排座椅）。来自巴伐利亚的紧凑型SUV的座椅位置都很好，但奥迪的靠背提供了最好的支撑，这已经是该级别中相当出色的后排座椅。

在这个级别中，奥迪的后排座椅非常出色。腿部空间最大的是宝马的后排（760毫米，GLA：745毫米，Q3：720毫米），尽管前排座椅下的脚部空间的高度方向与其他车型一样，但两侧要窄得多。

除了众多的储物选项外，奥迪车的功能性和舒适性还因驾驶员门板上的两个儿童锁按钮而得到了提升，这两个按钮可锁定门锁和电动车窗。Q3的其他实用功能还包括：身高较高的人也不容易被打开的尾门碰到头，它的行李厢尺寸仅次于最大的奥迪Q3，而且行李厢遮盖板能收藏在行李厢的地板下面。GLA配备的是防污的倒车摄像头，X1则配备了分辨率更高的倒车摄像头，而Q3摄像头的成像质量只能算一般。

尽管如此，因戈尔施塔特的赛车在许多方面都遥遥领先，因此当之无愧地成了本次对比测试的冠军。在第二名的争夺战中，宝马新车的操控性和制动性能表现平平，比梅赛德斯-奔驰少得9分，而这正是 X1 超越 GLA 所需要做的努力。