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这个季节的北京,确实让很多人着迷。如郁达夫笔下《故都的秋》,特别来得清,来得静。
不同的是,带着欢喜斜传整座北京城,抵达海淀机场试驾场地的时候已经是下午4点了,接下来的一个多小时里,要说深入了解一台车,那是开玩笑的。基于试驾的几个场地科目,确实不多,一个交叉轴,一下子的麋鹿模拟,一个“大芯”甜甜圈,一条直线加速。剩下的就是去智驾区体验了,聊聊自己对这款车的几点感受。
先抑后扬吧,既然是试驾,就拿开起头,LS6配有异型的半幅方向盘,个性。除喇叭外,只有左右各一个滚轮操作,至简,驾驶位视野也是极好的,赞。但,需要个适应过程,尤其车辆转弯,习惯圆型方向盘的我们,会觉得自己的两只胳膊比较笨拙。个人选择的话,还是选圆型,如遇紧急状况需要大转方向时,没有容错机会的。
再说座椅,这个也是赞的。试过LS7的人对智己的座椅应该印象很深刻的。这个POPO Sofa云感座椅,建议大家都坐坐看。开车的人都知道,长期行驶在路上的人,你的背、腰、屁股,腿都是什么感受自己非常了解的。对于座椅的细微、敏感触觉还是有的,符合坐姿、包裹身型、乘坐舒适、延缓疲劳的座椅,可遇不可求。LS6的主驾座椅,Nappa高级真皮,零压云感海绵,伸缩式大腿托,试试吧。
自从方向盘有了助力以后,确实让我们过弯,尤其是对连续急弯游刃有余多了。试驾科目里确实没有太多可说的,因为确实比较简单。电动车转弯半径是基因里带的优势,转弯中的稳定性确实值得说说LS6这套明星底盘。轻量化全铝底盘,前双叉臂、后五连杆悬架,混合胎宽(20寸为235mm/255mm混合胎宽),21寸为235/265mm混合胎宽),1707mm超宽后轮距设计等等。无奈试驾科目过于简单,基本谈不上对底盘和转向系统构成“考验”的威胁,大家脑补一下图片,看看都有哪些“明星”参与好了。
直线急加速急刹车,这个极致的科目,我曾一度热衷,大概5年前,在浙赛把自己开吐了之后,我对极速没了兴致,借口是“我不太喜欢造车”。
极限的考验确实是对产品质量的大考,频繁的极限测试,则是对产品质量的终极考验。据试驾教练所说,他们一天内经历了200多人的直线急加急停的“悲惨”折磨。人力终有穷尽时,机器也一样,但比人可是强得百倍、千倍。日常能遇到急停的机会不是很多,急加速也不是常有的事,大部分时间里还是风平浪静、开车图个安稳的。
对于LS6的急加速和紧急刹停这一项,还是需要叨叨几句。其一,血压高、心脏不能接受刺激,抑或有晕车习惯的人,都不适合坐在这样行驶的车内。一脚“电门”下去,人和灵魂是会分开的。3.48秒的零百加速,500V车型也不超过6秒的时间,百零制动距离33.76米。值得一提的是,LS6上市时发布了其封闭极速测试,超过300km/h的极限速度,非常吓人了。这个加速对平时习惯了跑两步都要喘的我们来说,着实是个不小的负担。
别看“加”与“停”只是两个数字,这背后需要三电和底盘极其强大的支撑。对数据和技术敏感且执着的朋友,不妨了解一下下面一段的内容,无感的朋友跳过即可。
对于以上三电和底盘的“技术说明”,不敏感不感兴趣的您需要跳过去的段数有点多。下面还需要叨叨些什么呢?智驾体验,这个,直接上试驾时候的体验视频就好了(前面有随手发出来,倒一下哈),您瞧好了,这些功能,是不是您急需的,是不是实际用车体验中“头疼”的问题。
体验时间有限,简单聊这么多了。等得机会借车吧,对于实际中各种生活场景的用车体验,还需要个过程,尤其补能这块。5min补能 200km+;10min补能 350km;15min补能500km。这个必须得体验,哈哈,待续。
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