试驾Model 3焕新版 新功能易上手，舒适度直接升舱

10月26日，特斯拉Model 3焕新版开始在国内交付，这款千呼万唤始出来的改款车型，被官方定义为“更好看、更好开、更好坐”的新车。那么，跟老款车型相比，特斯拉Model 3焕新版究竟发生了哪些变化呢？日前，CAR路里试驾了刚刚到店的特斯拉Model 3焕新版，先说结论，Model 3焕新版将成本控制与科技创新进行了比较完美的兼顾，而舒适度的提升使得它与老款车型相比判若两人，可以说，特斯拉Model 3焕新版对驾乘者友好了很多。

说到变化，自然从外观开始。特斯拉Model 3焕新版采用了线条更加狭长犀利的前大灯组，尾灯则采用了一体化的C型灯组，车尾则以特斯拉的英文字母取代了特斯拉LOGO，车身线条更加简练流畅，视觉上更显低趴修长，增加了运动感。如果搭配特调的烈焰红车漆，在阳光下的街头，应该会是一道靓丽的风景。

内饰方面也有很大的变化。整个车内满眼的素雅整洁，比老款的极简风甚至还要更进一步。方向盘区域取消了所有的拨杆，雨刷、转向灯、语音、摄像头、辅助驾驶等功能都通过方向盘上的按键和滚轮实现操作。换挡则通过中控大屏的滑块来进行，上滑前进，下滑倒车，点按驻车，同时在车顶布置了按键换挡，以备不时之需。如此一来，整个前排就只剩下了方向盘和中控大屏，几乎找不到物理按键，实现了洁癖一样的规整，腾出了更多的储物空间。

方向盘功能的最大化是特斯拉Model 3焕新版比较大的变化，这虽然看起来比较离经叛道，但是在实际的操作中，它能够让驾驶者在手不离开方向盘的同时实现各种操作，稍加适应还是能够很快上手。特斯拉就是这样的，最开始你会觉得不适应，但是上手之后又会觉得很实用并且很有话题感。

车内另一个明显的变化是增加了一块8英寸后排屏幕，通过这块屏幕可以调节音量、温度、调节副驾驶位置以及看视频，有一定的实用性，并且用科技感拉高了整个后排空间的质感。

对于特斯拉Model 3焕新版而言，最大的变化还是体现在驾乘感受上。焕新版在电池容量不变的前提下续航里程分别增加到了606公里和713公里，据说是因为0.22的低风阻以及对热管理系统的升级。上车先要熟悉一下方向盘的按键以及挂挡操作，但是好在都在眼前并且浅显易懂，所以不需要太尬就可以直接上路了。

很多人在试驾电动车的时候，都会抱怨起步和刹车过于直接，闯动感十分明显，导致驾乘体验不佳，这也是特斯拉车型比较广泛的槽点。但是，这更多的可能是因为驾驶模式的选择造成的后果，比如特斯拉Model 3焕新版，如果将能量回收模式调到较弱，驾驶模式调到舒适，那么它瞬间就能让你找回类似2.0T燃油车丝滑线性的操控感觉。

试驾过特斯拉的人对特斯拉的自动驾驶肯定是印象深刻的，特斯拉Model 3焕新版同样保持了很好的智能辅助驾驶能力。双击方向盘右面的滚轮，即可进入智能辅助驾驶模式，拨动滚轮即可升高或者降低跟车速度，打转向灯即可实现自动变道超车，如果实在舍不得花钱购买选装包，其实标配的基础版辅助驾驶功能在日常城市通勤中已经够用了。

整个试驾过程中，让人印象最深刻也是最直接的变化，就是特斯拉Model 3焕新版的乘坐舒适度发生了质的变化。首先，它的座椅进行了人体工学优化，包裹性和支撑性更强，坐姿也更舒展，同时，前排座椅还配置了加热和通风功能，舒适性也得到了提升；其次，它的悬架选型和调校都进行了优化，带来了更好的转向支撑性和减震质感；此外，特斯拉Model 3焕新版还采用了双层隔音玻璃，车内静谧性得到了提高。综合种种因素，与老款车型的乘坐质感相比，特斯拉Model 3焕新版完全就是板凳换了沙发，舒适度和静谧性得到了大幅度的提升，这就是升舱的感觉。所以，多数试驾完特斯拉Model 3焕新版的人都会由衷地感叹：“这回舒服了。”

从特斯拉Model 3焕新版的身上，我们能看到强硬的特斯拉也在变得柔软，虽然不出意外地带来了一些跳脱的创新设计，但同时特斯拉现在也在倾听并迎合市场的声音，尽量在科技创新、降本增效和用户满意之间找到平衡，以求得产品和市场更大的进步。尽管涨价是一种逆势之举，但如果体验过特斯拉Model 3焕新版之后，你会觉得至少涨价的那一部分是值得的。