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悄无声息的，纯电B级车市场，迎来了一位“新”成员。
10月31日，欧拉汽车上市了闪电猫·暗夜版。自从2022年10月份初次上市，时隔一年后，欧拉闪电猫终于迎来了新款车型。
据悉，闪电猫·暗夜版的官方售价为18.98—26.98万元，与老款闪电猫的定价区间保持了高度一致。但恰逢上市之际，或许是为了趁热打铁，欧拉品牌针对闪电猫·暗夜版给出了高达3万元的官方限时钜惠，也就是说，闪电猫·暗夜版的起售价，直接被砍到了15.98万元。
试想一下，一台价格仅有15.98万元的纯电B级车，价格优势可以说给的很到位。
可价格到位并不能万事大吉，闪电猫·暗夜版，也许并不能如愿以偿靠价格吸引足量的消费者为其买单。
首先，闪电猫此次推出新款车型，名为“新款”，实则只是老款车型增加了暗夜版套装选装。需要补充的是，入门版车型，即555km豪华版，甚至无法选装暗夜版套装。
无论是至关重要的三电系统，还是同样不可或缺的智能化配置，闪电猫·暗夜版几乎与老款闪电猫形成“连连看”。以至于很难不让人怀疑，一年的时间，难道太短从而不足以让欧拉对闪电猫的产品力进行提升么？
降价增配，是目前行业内不少品牌提升新款车型竞争力的做法，欧拉只遵循了前两个字，将后两个字抛诸脑后。
其次，粗看闪电猫·暗夜版我们便能发现，欧拉似乎又双叒开始摇摆不定了。
明显偏向于讨好男性消费群体的暗夜版闪电猫，难道和欧拉“更爱女人的新能源汽车”的品牌定位不矛盾吗？
说好更爱女人的欧拉，实则吃着碗里看着锅里、更偏爱男人？
配置是不足的，性价比是偏低的，产品力是孱弱的
根据某专业汽车平台发布的数据，今年9月份，欧拉汽车全系总销量为9285台。其中，定位最低的欧拉好猫贡献了8392台的销量，闪电猫9月份仅卖出了812台，芭蕾猫的月销量则更惨烈，仅有81台。
从销量结构不难看出，欧拉汽车目前的主要用户群体，仍然是小型车的目标消费群体，相对应的，欧拉的品牌形象既不高大、也不主流。
作为“更爱女人”的汽车品牌，定位小众、市场小众，本无可厚非，毕竟，甲壳虫、smart和MINI Cooper照样混的风生水起。
可怀旧坏在，欧拉汽车的产品并不想遵照“更爱女人”的定位去走，时而向女人抛橄榄枝，时而又向男人挤眉弄眼。
早些时候，黑猫、白猫两款车是欧拉汽车的销量支柱，口碑亦是不错。作为家庭第二台车，黑猫和白猫尽职地履行着自己的职责，用够用的配置和不俗的性价比帮欧拉立稳了脚跟。
然而，随着“换芯门”的出现、电池原材料价格上涨、芯片荒等事件的出现，黑猫和白猫的口碑一落千丈，生产成本开始水涨船高。
种种原因围攻之下，欧拉决定甩掉盈利能力不足、于品牌向上升级无益的黑猫、白猫两款车。2022年2月份，欧拉汽车官宣黑猫和白猫停止接单，猝不及防，因而更加饱受攻讦。
好在欧拉好猫迅速补位，欧拉汽车的销量没有被彻底腰斩。
随后，憧憬着品牌升级的欧拉汽车，决定稳稳抓住前景广阔的女性赛道，推出在品牌看来女性气质十足的欧拉芭蕾猫，并且凭借宣传片完成出圈、大范围吸粉。
当时，摆在欧拉汽车面前的是一个良好开局。无奈的是，芭蕾猫的产品力着实算不上女性消费者的“朋友”。高昂的售价，平庸的动态表现和续航能力，花里胡哨实则需要女性加钱选装的配置，都让芭蕾猫沦为了专割女性韭菜的镰刀。
欧拉不够意思，女性们自然也没那么盲目，其后，芭蕾猫长期徘徊在三位数的销量，让欧拉汽车开始反思。
反思的结果是，欧拉没有拷问产品的问题，反而质疑“她赛道”的正确性。
于是乎，去年10月份，欧拉头也不回地离开了“她赛道”，推出无论是定位还是配置都更为主流也比芭蕾猫更能讨好男性消费者的欧拉闪电猫。
在女性赛道吃瘪的欧拉，这一次亦没能靠和稀泥在主流赛道讨到好处。尽管上市第二天欧拉闪电猫公布大订订单突破15000台，2022年11月、12月销售破3000台，步入今年后，闪电猫的市场表现急转直下。
总结原因，当价格战开启、内卷竞赛加剧后，定位为纯电B级车、产品力却浅尝辄止的闪电猫，根本无法抗衡一众竞争对手。
于是乎，欧拉选择头也不回地离开主流赛道，和男人打架太累，不如去和女人献殷勤。今年4月份，推出新款芭蕾猫，价格相较之前姿态要更低。
在产品力孱弱的情况下，再一次吃瘪的欧拉再次切换赛道，推出换汤不换药、靠换涂装来吸引男性消费者的闪电猫·暗夜版。
可以肯定的是，在想要购买产品力优秀、性价比突出的新能源汽车这方面，女性消费者和男性消费者是不谋而合的。而配置、性价比、产品力均存在问题的闪电猫·暗夜版，可以预见的是，将再一次重演两头不讨好的剧情。
造车，专注很重要，忠诚同样很重要
透过产品定位的反复横跳、左右摇摆，欧拉汽车品牌层面的问题已经逐渐浮现。
2018年8月份品牌正式发布，欧拉汽车官宣“更爱女性”的品牌slogan；2022年10月闪电猫上市，一改芭蕾猫时期刻板女性气质十足的形象；今年4月份，官宣“ALL IN”女性赛道；今年10月份，暗夜版闪电猫再次画风突变。
按时间排序后，我们会发现，在品牌策略和品牌定位层面，欧拉写在标语里的，和现实呈现出的，二者之间是不统一不同步的。
这就导致，青睐“女性用车”标签的女性消费者，不仅会被产品糟糕的产品力劝退，还会被欧拉品牌三心二意的品牌形象劝退。有哪一个女性会倾情于在关系中不忠诚的人呢？
与此同时，受制于徒有其表、设计偏女性、配置偏魔性的产品，男性消费者也很难说服自己伸出买单的手。
对自身选择的赛道始终不够坚定的欧拉，在用不够有针对性的产品去针对细分市场，并且在用因为有些针对性进而不够主流的产品去应对主流市场。
一言以蔽之：一瓶子不满，半瓶子咣当。
2023年的中国汽车市场，消费者想要的不是具备广度的产品，消费者需要并且青睐的是具备深度的产品。
不够专注的欧拉汽车，很显然没有在一条赛道上做到极致、呈现出有极致吸引力的产品。
嘴上说着更爱女人的欧拉，看起来似乎更爱男人，本质上则是在自我感动、谁也不爱。
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