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长城汽车公布了2023年10月份新能源汽车的销量，数据为30461辆，同比增长个178.08%。
对于一家以硬派燃油车起家的汽车制造商而言，转型过程中能达到这个标准实属难得，虽然其销量还不算高；但如果对数据组成进行分解，也许得出的结论会令人振奋。
预测：
剩下的都是魏牌汽车的贡献，长城皮卡主力车型目前还没有新能源选项。
从拆分后的数据来看，长城汽车的潜力还是很大的。
哈弗品牌目前主打的是枭龙MAX和猛龙，这两台车只有一台能成为爆款，因其价格大幅重叠；哈弗猛龙目前还没有大批量交付，不过持续上涨的数据已经说明长城汽车选择“Hi4”混动技术的正确性。目前销量最高的插电混动汽车品牌是比亚迪，其他品牌的占有率都很低，比亚迪几乎成为了“混动一霸”；在这个局面之下任何品牌想要在比亚迪的重压之下突围都会很难，反之，能实现持续增长则说明Hi4系统存在技术优势。
一旦哈弗品牌完成全产品线驱动技术升级，那么哈弗汽车未来的增长空间则难以限量。
最值得解读的仍旧是坦克汽车，别看现在的新能源汽车销量只有五六千辆，这个成绩已经是第一名。
是不是理解不了这个结论？
坦克品牌的新能源汽车目前只有一辆进行了正式且持续的交付，那就是坦克500 Hi4-T，也就是说这一台车就做到了月销五六千辆；只是其销量还是不如同类型的插电增程理想L系列，怎么能说是第一名呢？原因在于理想L系列、问界M系列，亦或者价格低一些的比亚迪唐，这些车都是承载式车身结构的SUV，而坦克500 Hi4-T是ORV，其采用的是非承载式车身结构。
ORV和SUV只是看起来神似，且被笼统的定义为一种车型的两类车型。
Off-road vehicle缩写为ORV，翻译为越野车。
坦克300是销量最高的越野车，坦克500 Hi4-T是目前销量最高的插电混动越野车；这台车的热销预示了长城汽车的未来，亦或者说市场留给了长城汽车一块巨大的成长空间。
回顾：
SUV车型在汽车史中很年轻，最初没有这种车型，但是原型车出现的很早，它就是大名鼎鼎的吉普车；后续的威利斯打造出了旅行车WS，可是这种车型在北美市场被视为“工具车”，是城市用户不太能接受的。至于越野车爱好者倒是很多，可是燃油成本越来越高，笨重的越野车耗油量过大，城市用户也是接受不了。于是威利斯去掉了越野车的高强度非承载式车身，用旅行车的承载式结构打造出了Cherokee，并给其定义为Sport utility vehicle，也就是SUV了。
Cherokee就是切诺基，这台车还年轻。
SUV其实就是“阉割版越野车”，是为了省油粗而诞生的产物，严格来说属于银样镴枪头。
但是用车成本降不下去，那看起来还算硬派的SUV就能风靡。
反之，如果长城汽车通过Hi4-T解决了越野车用车成本高的缺点，那SUV就会反过来被原型车取代！这是必然的结果。坦克500 Hi4-T的销量增长印证了这个结论，那么只待长城汽车推出定位20-30万区间的坦克300 Hi4-T，这台车就能拿到大量的中端SUV的市场份额，其销量可能会出乎预料的高。
长城皮卡不能再拖了，Hi4和Hi4-T应该加速分别用于风骏7、金刚炮、炮皮卡、山海炮。
因为长安凯程已经推出了第一款插电增程皮卡，上市在即！中兴皮卡也会在近期推出同类型皮卡。比亚迪汽车的混动皮卡也快要上市，预计定位比较高，可是长城皮卡未来也是要推出高端大型皮卡的。
现在就要行动了，“推出新能源硬派皮卡第一人”的角色要抢，谁先推出产品谁就占有先机；Hi4和Hi4-T已经成熟，长城汽车应该通过坦克品牌拿下中端SUV市场份额，通过长城皮卡从10万的价格门槛开始覆盖！尝试引领一次属于中国汽车用户的硬派车升级，届时的长城汽车所扮演的角色也许会是“福特加克莱斯勒”。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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