能否进入大众化市场 试驾沃尔沃XC 40 RECHARGE

随着中国新能源汽车市场的高速发展，新能源汽车的渗透率超过30%，按照鸿沟理论来说，此时正是此行业在未来能否蓬勃发展的关键时刻。对产品来说，也是该产品能否从小众用户进化至大众用户的重要节点。有介于此，各家传统的豪华品牌车企，在这一风口时刻也纷纷推出了自家的新能源产品，今天的主角就是带有浓浓北欧风情的沃尔沃XC 40 RECHARGE。

写在前面：

作为沃尔沃汽车旗下首款纯电动化产品，沃尔沃XC40 RECHARGE车型在发布之后，也是褒贬不一，这其实和产品本身，并没有太大的关系，更多的原因来自于豪华品牌早期的产品多有“割韭菜”的嫌疑。而作为后来者，自然会被牵扯其中，这里想起各位看官，放下有对于豪华品牌新能源产品的色眼镜，以一个正常角度去看待这款汽车产品。

驾驶感受：

前面我门说到了沃尔沃XC 40 RECHARGE，是沃尔沃品牌首次触电的产品。那么他的硬实力如何呢？首先我们来看一下账面数据，沃尔沃XC 40 RECHARGE用前后双电机的驱动系统，组成了自身的强有力的四驱系统，其综合最大输出功率达300kW（408马力），综合最大扭矩为660N·m。零百加速时间杀入4秒区间。作为一款SUV车型来看，这样的数据相比其他竞品可谓是优势明显。

沃尔沃XC 40 RECHARGE，取消了车辆启动流程，像特斯拉一样，上车挂档，车辆便可开始行驶。这点上，习惯于传统动力汽车驾驶模式的朋友，可能需要先熟悉一下。但当驾驶者的脚踏上油门踏板那一刻时，来自传统汽车那熟悉的驾感，便一点一滴的渗透了出来。首先沃尔沃XC 40 RECHARGE油门踏板设置的较沉，这相比于很多时下的电动产品有着明显的不同。这样设置，也可以看做是让驾驶者得到深与浅不同的脚感，轻踩之下，车辆柔和行进，加速感受柔和而线性，当有意深踩之后，沃尔沃XC 40 RECHARGE仿佛换了一张面孔，强大的推背感，随着而来。此刻驾驶者可以更深深的意识到这是一款峰值扭矩在660N·m的产品。那过山车一样的爽快与窒息感，都会让驾驶者大呼过瘾，但这里也请大家注意一下，在城市道路行驶的时候，别因为要体会过度的快感，而因超速吃到罚单。

由于电动车辆一般都带有动能回收这一功能，单踏板模式基本属于这类车型的标准配置。相比于其他的产品的动能回收感受，沃尔沃XC 40 RECHARGE其实并不明显，它没有明显的分段形式，更多的是融入进了行驶当中。当使用了单踏板模式，沃尔沃XC 40 RECHARGE在减速过程中，由于反向拖拽电机的作用，动能回收的感受很明显的，松开油门之后，车辆又了明显的刹车感。慢慢的熟悉的这项功能之后，驾驶就可以通过一只脚完成车辆的控制了。

转向手感方面，手感适中，一试便知是大厂做出来的产品。整体感觉介于两者中间，转弯和并线时，车辆都能及时的给出反馈做出动作，整体过程不拖沓还算流畅。指向精准度方面，指向精准。

底盘方面沃尔沃XC40 RECHARGE与传统车型一致，采用了前麦弗逊 后多连杆式的悬架形式。由于车身底部加入了电池组，因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳，轧过路面的凹凸之处时能够感觉到底盘的厚重感。

在悬架的调教方面，沃尔沃XC40 RECHARGE车型，并没有一味的向着熟悉的轿车的舒适感前进，更多体会到了车辆的运动气息，悬架偏硬可能明显的感受到韧劲。在滤震方面，沃尔沃XC40 RECHARGE还是做的不错，绝大部分的细碎颠簸都被很好的隔绝在了车外。

试驾小结：

从整体试驾感受来看，沃尔沃XC40 RECHARGE相比与目前在售电动化车型，还是有着较为明显的区别。整体质感上，该车更接近于传统燃油车的感觉，前提是在不开启单踏板模式下，在动力上，由于前后双电机的加持，确实给了沃尔沃XC40 RECHARGE更多的动力表现，在起步、加速、并线，超车方面都给了驾驶者以足够的信心。在底盘和悬挂上，由于电动汽车的特性，车辆的在行驶中姿态保持的很好，即使是在转向的过程中，也表现的很稳定，没有明显的侧倾。在悬挂的调教上，沃尔沃XC40 RECHARGE更偏于一款彰显运动向的车型，悬架不软，路感很清晰，但在滤震方面做的很好，细碎的颠簸，绝大部分被隔绝在车外。

外观：保持原汁原味的北欧风范

沃尔沃XC40 RECHARGE的外观与其传统的燃油版本基本保持一致。带有浓浓的北欧斯堪的纳维亚设计风格，极致简约中包含实用的原理。沃尔沃车型该有的家族设计也被很好的传承了下来，像“雷神之锤”日间行车灯，尾部的“战神之斧”的高亮尾灯组都可以在沃尔沃XC40 RECHARGE被发现。如果要找出唯一的不同的话，应该就是电动汽车所独有的封闭式进气格栅了。在格栅的设计上，相比于其他家的大量镀铬以突出气质的做法，沃尔沃XC40 RECHARGE则采用了与车身同色的设计，统一性做的更好。

定位于紧凑型SUV的沃尔沃XC40 RECHARGE，其尺寸为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm，这一尺寸也基本上与其燃油版一样。最后值得一提的是在尾部，标有P8 AWD RECHARGE 字样的金属铭牌，这一铭牌表明该车的与众不同P代表纯净（Pure），数字8则为电池的容量。

内饰：保持家族设计+原生化的智能娱乐系统

从整体来看，中控台的T字区仍是熟悉的味道，整体的做工和用料还是十分考究的，同时设计上也同样遵循与外观一致的斯堪的纳维亚的设计风格。作为面向新时代消费群体的产品，沃尔沃XC40 RECHARGE车型智能娱乐系统，可谓是可圈可点，原生化安卓的赋能，让车机表现高效稳定，整套系统进行了高度本土化，人们熟知的华为智能运用，高德地图都能让用户很快的上手，在科大讯飞语音控制的加持之下，人与车的沟通，更加便捷顺畅。同时相比时下很多产品，为了大量突出自身应用数量的拉屏做法，沃尔沃遵循了一块屏解读一切的做法，让使用者感觉的便利与安心。

12.3英寸的高精度全液晶仪表，可显示出车机中绝大部分信息，特别是将导航信息结合其中，大大的提升行车的安全性与使用的便利性。

文末来聊聊，电动汽车大家最关心的充电与续航的问题。沃尔沃XC40 RECHARGE和目前在售的电动汽车一样，均配置了慢充与快充两种补能模式。使用11kW家用交流电补能，8小时可以充支80%，使用150kW直流快充补能，仅需40分钟便可以充至80%，车辆为保持电池的寿命，提供了多种充电电量的选择，官方给出的标准模式是90%。

从实际实际应用来看，单次充电至90%可以可行驶380km，笔者在这一模式下，在城市中驾驶了两天，还剩下270km，从行驶里程和消耗里程数来看，基本比例是在1:1。以这一数据来计算的话，这款车型在单次充电下，基本可以保持一周的正常使用。