太顶了 荣威D7双车试驾

作为荣威的全新车型，这次推出的D7分别有EV纯电版和DMH插电混动版。同时，新车配备有云宿座舱、斑马智行车机系统等装备，并将于11月8日上市，预计售价在15万以内。

作为“D家族”的全新力作，荣威D7拥有全新电感设计，而D7 EV与D7 DMH的前脸采用差异化设计，整体视觉识别度更高。

此次着重体验的是EV版本，静音能力出众，外观细节上也是拥有隐藏式门把手，尾部的线条更加流畅，隐约有许多成熟大厂的设计痕迹。

车型尺寸方面，DMH版本的长宽高尺寸为4890×1890×1510mm，EV车型车宽则减少了18mm，两车轴距均为2810mm。

内饰方面，两车都拥有相同的设计，中控台采用双拼色设计，而且还具备木纹饰板与翻毛皮等材质。

同时，双12.3英寸大尺寸液晶仪表配合中控屏的双屏设计，满足十万级市场的刚需，显示内容也更加全面。此外新车还搭载全新斑马智行车机系统，并且支持OTA升级。

值得一提的是，座椅方面的设计偏重舒适性，软发泡材质座椅，支撑性良好，主驾座椅采用了高级打孔绗缝设计，并且支持10向电动调节，还拥有座椅加热/通风/记忆功能。此外，荣威D7还有着一键躺倒模式。

动力方面，荣威D7 EV版搭载了VGA六合一电驱系统，最大功率为155kW，峰值扭矩可达310N·m，零百加速仅需6.5s。新车拥有磷酸铁锂和三元锂两种魔方电池，对应CLTC最好可实现610km的续航能力。

而作为DMH的第三代插混产品，混动版新车拥有P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的结构，不仅发动机可以1挡直驱，还可以实现纯电、增程、混动、等多种驱动模式，动力电池采用了一块21.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航里程达到125km。

整车开起来的感受非常轻盈，踏板跟脚，制动线性，加速响应良好，而且主打一个平顺。

动能回收方面，有自己的风格调校，上手难度低，后排乘坐起来没有晕感，在运动与舒适之间，做到了很好的平衡。

总的来看，荣威D7 EV和D7 DMH在底盘调校方面确实留下了比较深刻的印象，EV车型的静谧性非常出众，而DMH又兼顾了燃油车的便利性，在保证足够长纯电续航能力的同时，也做到了经济性上的兼顾，剩下的就是价格和市场的考核了。