电动宝马里的“六边形战士” 试驾创新纯电动BMW iX1

从9月在沈阳华晨宝马铁西工厂下线，到亮相成都车展并官宣上市，宝马新能源家族里的全新力作——创新纯电动BMW iX1就一直吸引了外界的关注。作为宝马最新一款国产的纯电豪华SUV，创新纯电动BMW iX1的到来，无疑将加速宝马转型“电动化+智能化”新赛道的步伐。

但是对于目标用户而言，这款产品到底能不能打值不值得入手？只有试过以后才能知道答案。日前，壹哥就跟随宝马来到好山好水的浙江安吉，体验到了这款万众瞩目的创新纯电动BMW iX1。在进入细节前先说结论，驾控体验毋庸置疑的高水准，“人车合一”的感受比燃油车更显轻盈和灵动。

空间设定、智能座舱和自动驾驶辅助一样个顶个的优秀。尤其是智能座舱，宝马全新的iDrive系统+曲面屏设计，完全可以傲视同行友商，说一句“BBA顶流”也真是一点不过分。总之，这是一款兼顾家庭实用和驾乘体验“双优”的纯电豪华SUV，四驱车款30万元+的入门指导价算上终端优惠，怎能让人不心动？

驾控：不同的配方，熟悉的味道

在燃油车时代，买宝马买的就是擦控，说句直白点的，买的就是“好开”。这种“好开”到什么程度呢？体验过一台BMW的人通常会用“人车合一”来形容驾驶一台BMW的体验。但到了电动车时代，宝马的“好开”体验还能做到“不忘初心”吗？开过一台纯电BMW的人会明确告诉你，纯电宝马开起来依然“很宝马”。

没错，从创新纯电BMW iX3到BMW i3，再到今天新鲜出炉的创新纯电动BMW iX1，宝马对品牌DNA的坚守和传承是一以贯之的。对于一台车驾控体验的自信，宝马是发自心底更是落地在实际行动上的。比如，参加其他品牌的新车试驾，媒体享受到的待遇就是：从机场用摆渡车拉到活动场地，再展开静态和动态的体验。

宝马一般不这样操作，上手就是让你开，不是开个一时半会儿，而是尽情的让你开。这次试驾BMW iX1，壹哥落地的是杭州机场，下飞机后就被带到机场停车位，开上一辆崭新的创新纯电BMW iX1直奔百公里之外的浙江安吉。在那里，又有一整天的试驾活动安排得满满当当。活动结束你以为就完了，第三天一早的送机也是媒体“自驾”返程。

这就是对自身驾控品质完全自信到骨子里头的宝马，在试驾活动流程上的一般操作。具体到壹哥几天前开到的创新纯电动BMW iX1，因为纯电的加持和宝马最新一代智能座舱的“上车”，让壹哥体会到这是一台“驾乘”两相宜的豪华纯电SUV。如果是家庭选购30万元的电动SUV，这款创新纯电BMW iX1会是壹哥墙裂推进的选项。

必须要说一句，目前率先上市并量产的创新纯电BMW iX1都是四驱版，所以起步指导价在33万元以上，后续华晨宝马还将量产两驱（后驱）款，不出意外的话指导价还会拉到30万元以下。因此，壹哥此次在安吉体验到的创新纯电BMW iX1，也都是清一色的四驱车款，但外观套件有两种类型。

但不管选择哪一种套件类型，在壹哥看来都是对的，因为这一款创新纯电iX1在设计上已经几无死角，在壹哥眼里可以说是“最好看的一代X1”。当然，颜值高同样驾控还能打，智能化体验还要锚定“同级领先”，这就不是那么容易的事了。单就说驾控体验，要做到“一流”必须具备几大条件：动力强、调校好、够安全。

安全是豪华的底线，这个问题放在百年老店BMW身上自然不消多谈。动力大家都是纯电驱动，好像理论上差别不大，但其实在“三电”核心技术上，宝马这样的大厂还是积淀深厚的。比如搭载在创新纯电BMW iX1身上的这套，就是进化到第五代的BMW eDrive电驱，在功率密度、续航里程和轻量化、模块化方面已经如火纯青且精益求精。

壹哥试驾的创新纯电动BMW iX1xDrive30L车型就配备两个高度集成的电驱动单元，在双励磁同步电机的联合驱动下可最大释放230千万功率和494牛·米峰值扭矩，让这台纯电SUV的零百加速做到5.7秒。说句实在话，这样的“加速度”实际上已经超越了绝大多数用户日常驾驶的“刚需”，虽然媲美超跑谈不上但秒杀2.0T燃油车可谓轻松拿捏。

为了证明自身的优异驾控水准，宝马在路线安排不仅选择了封闭高速、城市快速和市区通勤路线，更将媒体行车路线安排到乡村咖啡网红打卡点和位于某地半山腰的藤原豆腐店，这一路上不仅穿行乡村小道，更要在逼仄且坡度陡峭的盘山路上闪转腾挪。让人惊呼过瘾的是，创新纯电BMW iX1不仅驾控超稳，而且精准轻盈。

山路急拐弯又带陡坡，驾驶一台创新纯电动BMW iX1都能轻松攀爬，主要得益于一方面电驱扭矩释放冗余，另一方面是宝马这套智能全轮驱动系统协作精密。配合前悬架HRS液压回弹减震、ARB-X防滑稳定控制系统和DSCi动态稳定控制系统，让壹哥驾驭起这辆创新纯电动BMW iX1攀登山路陡坡全程都毫无压力。

座舱：BBA顶流，遥遥领先同行

在造电动车这件事上，宝马是认真的更是谋定长远的。比如，宝马前不久在慕尼黑车展上重磅发布的“新世代”概念车，就再次强调宝马在打造电动车产品上的三大创新价值锚点分别是：电动化、数字化和循环永续。电动化是电力驱动，数字化主要聚集智能座舱和自动驾驶，而循环永续则聚焦新材料的应用。

所以，当宝马最年轻的国产电动车——创新纯电BMW iX1到来时，宝马在电动化时代所追求的雷打不动的价值坐标依旧指挥其行动。当然，由于篇幅有限，壹哥在此部分重点谈谈在创新纯电动BMW iX1身上体验到的智能座舱和自动驾驶辅助技术，也就是用户层面能感受到的与产品有关的数字化体验。

尤其在车联网技术上，壹哥一直有一种直观的感受，那就是在BBA阵营里，车联网做得最好的当属宝马。正所谓一步领先步步领先，事实上也的确如此。在创新纯电动BMW iX1身上，搭载的正是iDrive 9（宝马第9代操作系统），通过手机可用作数字化钥匙，而且在界面设计、语音控制和导航设定等方面都可以轻松上手，常用功能设定也一目了然。

比如在日常出行最常用的导航功能上，开上这台创新纯电动BMW iX1后完全可以丢掉手机，座舱里的曲面屏加上HUD自带的强大平视显示系统，让整个导航体验流畅顺滑，衔接紧密，毫不拖泥带水。自带全新的BMW智能个人助理不仅反应迅捷而且识别精准，对话方式也接近自然语音识别尤其是中国人的日常表达。

坐进一台创新纯电动BMW iX1里，你很容易被带入到一种“掌控全局随心所驭”的轻松愉快的氛围。值得一提的换挡“机关”的切换，从燃油车时代的“小鸡腿”切换到如今的“小拨片”，这不仅仅是换挡拨杆的进化，更是造车理念的“与时俱进”。因为不用匹配厚重的自动变速箱，宝马的纯电动车将更多车内的空间释放出来，改造成功能新奇的储物空间。

而更多的自处或储物空间，是电动出行时代人们升级体验的“刚需”。比如一台创新纯电动BMW iX1，实测后排体验完全不输给更高一级的创出纯电动BMW iX3。不对比不知道，一对比吓一跳。原来创新纯电动BMW iX1的轴距2802毫米，居然只比更高一级的创新纯电动BMW iX3（轴距为2864毫米）相差一点点。

所以创新纯电动BMW iX1最高可拥有1600升的后备箱空间，这样的装载能力不仅可以轻松应对单车浆板，更能担负起一家人的出行。尤其是长途远行，车内大空间+全程车联网+智能驾驶辅助系统，都称得上是家庭出游时不可或缺的，而咱这一点上，创新纯电动BMW iX1的功力修炼的可谓同级领先且面面俱到。

在智能驾驶辅助上，包括宝马在内的BBA虽然不向某些造车新势力企业那样激进，但都遵循一点原则——只有绝对可靠才能释放量产。搭载在创新纯电动BMW iX1身上的高级辅助驾驶功能：包括自动驾驶辅助系统Pro和自动化泊车辅助系统Plus，都为日常出行提供了强大的智能化科技“助攻”。