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交付量连续9个月实现正增长，在临近年末的冲刺阶段，作为国内造车新势力品牌的代表之一——小鹏汽车也是铆足了劲，继续向着自己的智能化战略目标加速。
在日前的1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车发布了旗下全新纯电MPV车型“明日星舰”小鹏X9，并预告将于11月登陆广州车展。《一品汽车》了解到，小鹏X9是小鹏汽车扶摇架构下的旗舰车型，也是首款搭载XOS天玑智能座舱系统，以及全球唯一标配后轮转向的MPV，最快会在今年第四季度正式上市。
虽然目前还只是简单的外观亮相，但小鹏X9已经颇受关注，毕竟竞争对手里前有腾势D9、极氪009、传祺E9，后有岚图新梦想家、魏牌高山DHT-PHEV、合创V09等，而不久前理想汽车也正式公布了MEGA的官方实拍图。市场也许会好奇，小鹏X9还能否在高端新能源MPV这个热门赛道中走出自己的独特之道。
其实在《一品汽车》看来，小鹏汽车目前的市场表现，已经帮助小鹏X9的前景提振了士气。最新数据显示，今年以来小鹏汽车月交付量已经连续9个月保持稳健增长，10月份交付量已达到20002辆，环比增长31%，同比增长292%，其中小鹏G6交付8741辆，稳居20-25万纯电SUV月销量榜首，同时2024款小鹏G9上市即热销，72小时内大定订单就突破了8000辆。
显然，时隔一年之后，小鹏汽车的调整已初见成效，体系和打法也日益成熟。而在刚刚一场充分体现小鹏技术实力的1024科技日上，新一代XNet 2.0感知架构与下一代智能座舱系统XOS天玑作为重中之重，也很大程度上决定了小鹏能否抗住理想、蔚来及华为问界等对手的攻势，进而为小鹏X9成为下一辆爆款车保驾护航。
颠覆传统MPV，小鹏X9做了哪些准备
近两年，随着中国汽车消费者需求的不断变化和对新能源技术的接受度提高，新能源MPV，特别是高端新能源MPV逐渐展现出不错的市场前景。根据乘联会数据显示，今年前9个月，MPV市场零售同比增长18%，相较轿车和SUV两大细分市场，实现了两位数的增长。
反映到市场产品中，各大车企品牌也都希望能抓住这一机遇，加速抢占市场份额。因此自2022年下半年以来，像腾势D9、传祺E9、极氪009、高山DHT-PHEV等一众40万级的MPV车型陆续出现在消费者的视野中。当然，依然有不少品牌正在加速赶来的路上，这当中就包括了已经逐渐走出困境的小鹏。
在何小鹏的介绍里，MPV不光要很大很宽敞，还要好开好灵活，而小鹏X9要做的，也是有能力做的，就是打开“年轻态”MPV市场。而关于这点从小鹏X9的设计上就不难看出来，有别于传统MPV千篇一律的方盒子造型，小鹏X9应用型面雕塑设计和超低风阻造型，主打年轻科技风，前后大面积斜切的型面也打破了传统MPV的审美框架，而贯穿式的日间行车灯以及底部倒梯形格栅结构，又与家族其他产品形成了完美呼应。
这样的设计风格能否打动消费者暂且不论，值得一提的是，基于扶摇架构之下，小鹏X9也具备了一系列技术储备。在《一品汽车》看来，其中有三点或许可以让小鹏X9有能力在新能源MPV市场实现颠覆性技术突破。
其一，XNGP仍是小鹏X9的核心优势。其实从之前P7i、G9以及G6的实际表现来看，小鹏在智能驾驶辅助领域的水平就要优于其他竞争对手，而随着新一代XNet 2.0感知架构的到来，意味着小鹏X9的智驾能力也将处于同级领先水平。
在1024科技日上，小鹏汽车自动驾驶高级总监李力耘表示，相比XNet 1.0，XNet 2.0的感知能力更强，可以将动态、静态和占据网络进行融合，实现三网合一。同时，小鹏还推出了XPlanner架构，能够实现基于神经网络的规划与控制，将具备分钟级的规划能力，而XNet 2.0+XPlanner以及更多技术，共同组成了小鹏面向全场景智驾的终极架构——XBrain，总之就是可以做到像人类一样，合理规划车辆的运动轨迹。
其二，小鹏X9还将首发搭载第5代小鹏智能座舱系统XOS天玑，这一系统搭载了高通8295座舱芯片，在高性能计算、AI 处理方面都有着很大提升，同时接入自研XGPT灵犀大模型，可以将人驾与智驾的体验打通。
除此之外，从小鹏X9开始，小鹏还将导入首个驾舱融合的车载计算中心XCCP，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，而XCCP最直接的好处就是，相比上一代中央计算架构性能提升50%的同时，可节约40%成本。
其三，小鹏X9将成为MPV阵营中，第一个搭载并全系标配后轮随动转向的车型，这恰恰也是和何小鹏口中“好开好灵活”的核心所在。
要知道，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距达到了3160mm，比腾势D9更大。对于驾驶员来说，开这种体量的车往往压力都不小，而有了后轮随动转向系统的加入，既可以提高低速行驶时的操控性，又可以增加高速行驶的稳定性和舒适性，同时还能改善车辆的平衡性，减少过度转向或失控的风险，让车辆更加稳定，并提供更好的操控感受。
这样看来，虽然入局不算早，但面对新能源MPV市场仍相对同质化的现状，小鹏X9无论在整体外观造型、还是智能座舱及智能驾驶等方面，都给消费者带来了不少的想象空间。当然，小鹏X9要面对的挑战也才刚刚开始。
以技术布局，小鹏X9要解用户所需
事实上，如今新能源MPV领域的秩序依旧处在重塑之中。根据数据显示，在国内乘用车市场，MPV的市场份额常年保持在5%左右，摆在这些新入局“玩家”面前的首要任务其实不仅仅是设法突围，而是如何将这块“蛋糕”继续扩大。
特别是对于纯电MVP来讲，其整体销量还远不如插混或增程车型，其中车辆的续航能力及补能便捷性的需求，成为了阻碍消费者购买选择的重要原因。
对此，小鹏X9也拿出了相应的办法来打响消费者的顾虑。一方面，小鹏X9采用了小鹏下一代电驱系统，进一步优化的碳化硅方案，使得高速续航效率大于93%，在保证动力效能的同时减少50%关键成本，让用户以更优价格享受更高性能的产品。
另一方面，依托全域800V高压SiC碳化硅平台，小鹏X9可以实现315千瓦的最大充电功率，让车辆充电速度快，而能耗却很低。同时针对消费者最关心的补能问题，小鹏还开发了S4快充，而480千瓦的直流超快充桩是其核心能力。从这一点看，它的补能效率将大大领先对手。
很显然，作为最早将智能科技作为立身之本的汽车品牌之一，小鹏已经用“技术布局”为X9搭建起了一条护城河，并且开始逐渐显露能量。而下一步，小鹏还将继续升级高阶辅助驾驶的开发目标，兑现此前立下的年内XNGP开城50座的计划。
如果小鹏能按时完成上述开城计划，那么无疑将为即将正式登场的小鹏X9，再次筑立起一道深厚的壁垒优势，提升未来在新能源市场中竞争的优先级。
写在最后：
随着智能汽车下半场的竞争将转向智能化，汽车行业也正在从单纯的制造属性，过渡到消费属性加科技属性的阶段。在此过程中，小鹏汽车通过对市场的了解，不断完善着自身技术和产品的布局，相信在新战略、新领导和新车型的带动下，跨出困境，做大做强，只是时间问题。
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