研判：比亚迪T5型混动（纵置REEV）轻卡核心技术优势

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的T5型混动轻卡的高温工况油电混动系统、刀片电池直冷/直热控制策略以及全负载商用续航里程标定，展开全向研读和判定。

比亚迪T5混动轻卡采用标准的匹配的骁云1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机之间，设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率同时，发动机转速可以保持在经济区间由此降低商业化运营的使用成本。

比亚迪T5混动轻卡适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热，并且全车标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。

这台T5型混动轻卡的驾驶舱（红色区域）可以容纳3名乘员，纵置油电混动系统由1台骁云1.5T混动专用发动机（红色箭头）和1组发电机（黄色箭头）组成，在车身两侧（黄色区域）设定的是高压电控系统和空调系统，刀片电池系统（蓝色箭头）设定在梯形车架下端，白色箭头所指的“3合1”电驱动桥（驱动电机+减速器+驱动桥）。

比亚迪自行研发和量产的这套纵置油电混合系统，结构简单，能量分配策略较其他类混动系统更直接和智能。

需要注意的是（1），T5型混动轻卡自重2.9/3.1吨、商用全重4.495吨，考虑到商业运营所需要的低使用成本，市场竞争所必须的低购车成本，比亚迪工程师为这套纵置混动系统设定了1组增速器，用于降低发动机转速同时增加发电功率。

黄色箭头：骁云系列1.5T混动专用发动机输出动力至增速器

红色箭头：增速器

蓝色箭头：转速增加的飞轮带动发电机已达成更大的发电功率

T5型混动轻卡设定2组循环系统，1组用于高压电控系统中温散热、1组用于发动机、发电机、后置驱动电机以及驾驶舱制暖系统散热与预热。

鉴于骁云1.5T混动专用发动机大部分应用在自重不超过2.5吨的民用车，与EHS电混系统匹配输出的发电功率大约在60-70千瓦范围，再加上横置的动力系统受动力舱宽度限定，而没有增加可以有效提升综合性能的增速器。

需要注意的是（2），T5型混动轻卡所匹配的纵置油电混动系统中的骁云1.5T混动专用发动机，为专用机型和专属控制策略。

T5混动轻卡发电机与后驱动电机都采用“1槽6线”绕组技术。至此，比亚迪在售乘用车的发电\驱动电机全部应用了“1槽6线”扁线绕组技术，由此为T5混动轻卡带来的是售价优势和竞争优势。

需要注意的是（3），在圆线电机已经落后，扁线电机时代下，绕组数越多意味着或同等重量的扁线电机功率越大、或同等功率的扁线电机自重越小。T5混动轻卡的纵置动力系统，虽然没有对空间和重量有所限制，但是为了保证商用低用车成本，就要控制发电机排量同时保证发电功率，选择“1槽6线”扁线电机（包括增速器）就十分必要。

另外，最大输出功率150千瓦的后置电驱动桥，是比亚迪在商用车领域首次引入“1槽6线”绕组技术，或许也将用于其他型号的卡车和客车。

上图为T5型混动轻卡驾驶舱前翻后的状态，可见全电转向机（红色箭头）和集成ABS阀体并带有纵向力矩控制的IPB全电线控制动系统（蓝色箭头）。

由比亚迪与博世联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝\海洋\腾势\仰望等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EV\PHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

上图为T5混动轻卡适配的刀片电池前端空调硬管及膨胀阀技术状态特写。

红色箭头：一进一出的空调硬管与刀片电池前端接口

黄色箭头：高压动力线缆与刀片电池前端接口

基于BC系列电动空调的制冷剂作为冷量和热量载体的直冷（热）热管理技术及控制策略，较传统的电动空调压缩机+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）+冷却液的传统热热管理技术/控制策略，为密度性或功率型刀片电池系统直接制冷或直接制热的效果更快！

上图为2020年上市的唐DM-i的刀片电池开启直冷功能后，热成像器材拍摄的冷量与热量交换的技术状态特写。

比亚迪在售主流EV车系中全系应用了不同技术状态的e平台 3.0架构下，与BC\AD\FD系列热泵空调压缩机+直冷/直热技术+刀片电池系统也大规模应用在汉\唐\腾势D9\腾势N7\仰望U8等不同类型混动车型。

在笔者获得官方资料中提到，T5混动卡车配置了1套“2合1”高压用电系统。笔者于2023年7月晚些时候，在吐鲁番拍摄的这台T5混动轻卡配置的是1套“3合1”高压充配电系统。

需要注意的是（4），在比亚迪系统中，乘用车和商用车都有自己的研发部门，围绕新车型立项、新技术开发和应用展开。在乘用EV车型通用的e平台3.0架构下，“2合1”高压用电系统已经替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件层面高度整合，已达成DCDC和OBC（带有PDU功能）硬件层面的集成。

笔者有话说：

在2017年代早些时候，比亚迪的T系列超级电动卡车和K系列电动客车的部分高压用电系统、电控系统，已经在本体端与乘用车通用。

即将于2023年晚些时候上市T5混动轻卡，全系标配的IPB全电线控制动系统、结构更简单且带有增速器的纵置油电混动系统（带增速器的“1槽6线”绕组技术的发电机），基于BC系列电动空调压缩机的刀片电池直冷（热）热管理系统，势必全域领先友商的竞品车型。

在性能上，T5混动轻卡最大90千瓦发电功率，可以对刀片电池快速充电同时，也提升了对外放电功率和放电时间。

在架构上，T5混动轻卡具备强大发电功率，可以将车型平台从商用引入高端性能房车市场。

后续，新能源情报分析网评测组，将对T5混动轻卡的纵置油电混动系统、刀片电池直冷（热）热管理系统，在极端环境的可靠性展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品