优惠两三万，丰田雷凌的销量一般，还是得继续降价才行

要说国产车这几年发展确实非常快，但能够给新能源足够压力的还是新能源，自从新能源车型出现之后合资车确实显得很难受，想要销量高就得降价，哪怕是丰田、大众这些品牌也是如此，以丰田雷凌为例目前在售车型优惠两三万，但销量还是比较一般的，可以说到了2023年丰田雷凌的销量下滑之后就再没有回到巅峰了，可见丰田雷凌的这种优惠确实还没到位，如果想要更高的销量还是得继续降价才行。

从销量上来看，丰田雷凌的表现确实也一直都不太理想，尽管丰田雷凌现在的销量也能够做到穷送破万，但距离之前的销量还是差了很多，去年12月份丰田雷凌的销量都超过1.7万辆车，但到了今年1月份丰田雷凌的销量跌破1万，后续丰田雷凌虽然也有反弹，但在2023年的6个月里销量都是一个非常平缓的波动，整体销量并没有丝毫上涨的趋势，大都在1.1万辆车左右徘徊，这样的销量如果放在其他品牌里尤其是韩系车里估计得笑开花，但放在丰田雷凌这款车上确实就不那么好看了。

之所以丰田雷凌的销量迟迟上不去主要还是因为丰田雷凌的优惠不到位，虽然说丰田雷凌的优惠力度在两三万，但实际上很多地区或者4S店是给不了这么多优惠的，更多可能还是只有2万出头的优惠力度，而且不是简单的现金优惠，而是各种文字游戏后的优惠，尽管现在互联网发达开始有全国提车的概念了，但实际上因为种种原因这种操作是很难实现的，所以丰田雷凌如果真的想要提升销量还是得拿出真正的诚意来，否则销量很难提上去，毕竟混动的比亚迪秦PLUS起售价都只要9.98万了，可比丰田雷凌好多了，当然丰田雷凌现在可以保证比较高的单车利润，丰田是否真的会再度降价还得看市场后续的变化了。

丰田雷凌的产品竞争力：

如果只是从产品的角度看，丰田雷凌的竞争力其实是极低的，定价11.18万到15.28万的紧凑级轿车，动力也不怎么样配置也很低，尺寸也不算大，放在国内就是10万以内的价位，所以哪怕丰田雷凌现在有两三万的优惠，销量依然上不去，尤其是优惠还不是那种特别透明的优惠，而之所以丰田雷凌还能够保持月销量破万的成绩，主要还是因为大家长久以来对丰田品牌的认可，毕竟买车的用户多少还是对合资品牌更看重，虽然现在国产车现在好了很多，但难免还是有用户不太接受这也正常。

在动力上，丰田雷凌的表现确实很差了，1.5L的发动机最大马力121匹搭载CVT变速箱，妥妥的就是一个代步动力。丰田雷凌的1.2T发动机最大马力116匹，最大扭矩185N·m，依然是CVT变速箱，同样是一个比较普通的动力。丰田雷凌的混动版车型1.8L的发动机最大马力98匹，电动机最大马力95匹，这个动力放在丰田雷凌上依然很普通，当然比丰田雷凌的燃油版会好一点，而且也省油，但考虑到丰田雷凌的起售价都要13.38万了，从这个价位来看确实这个动力就很差了。

在配置方面丰田雷凌估计更让人失望，当然相信买车会考虑丰田的，尤其是考虑丰田雷凌这种级别车型的用户，估计也能接受这种低配车型，倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些统统没有都不要紧，没有无匙进入、无匙启动甚至连发动机电子防盗都没有，更不要说L2级别辅助驾驶系统了。虽然丰田雷凌给了大尺寸屏幕，但塑料方向盘和织物座椅让丰田雷凌的车内档次直线下滑，不过在品牌和面子面前这些估计大家也都能接受了。

总结：

不可否认的是早些年丰田凭借自己多年来在国内打下的市场以及品牌运营上积累的口碑得到了国内很多用户的认可，但任何产品确实也都得随着市场变化而改变，丰田雷凌目前来看很明显是跟不上国内汽车市场的节奏了，所以丰田雷凌干脆也不打算在产品上什么升级，直接降价才是短期内最好的选择，毕竟升级产品线工程浩大、成本高，并且也不能保证车型大卖，反而丰田雷凌现在优惠更合适，但目前看来优惠还不够多。