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关于最有文化和历史底蕴的城市有哪些？
有人会说：西安、洛阳、南京、北京
但有一个地方可能很少有人耳闻。七朝古都曾在此定都，7月上映的电影《封神榜》可谓是刷爆了朋友圈，神话故事《封神榜》的故事背景就是历史上著名的“武王伐纣”是指大约公元前1046年周武王姬发带领周与各诸侯联军起兵讨伐商王帝辛（纣），最终建周灭商的历史事件。这个地方就是—安阳
恰好，金秋十月，万物都已沉寂下来，燥热的空气也不再沸腾，北风拂过山岗，等待下一轮新的生机。我们来到安阳驾驶新帕拉丁，穿行百里太行山脉，来触碰这些斑驳的历史所留下的齿痕，先民的所创造文明也在历史的洪流中，夹杂着此刻的声音奔向未来。
新帕拉丁优缺点速览
优点：
1.分时四驱，三把锁，七种驾驶模式
2.2.0T+8AT，动力强劲，空间大，内饰升级，日产大沙发
3.耐用可靠
缺点：
1.没有实体按键
2.不提供7坐车型
3.现阶段无柴油版车型
新帕拉丁内饰
关于新帕拉丁，大家都已经很熟了，早在之前的塔漠，和青甘环线，我们都已经深度体验了新帕拉丁在不同的场景下它的表现。外观方面我们就不详细说明了，我们这次结合山区道路的驾驶和操控体验来分析新帕拉丁的产品优势和属于它的市场。这次试驾我们行驶在太行山脉中。我们的线路是从安阳市出发全程175公里，途径红旗渠，挂壁公路，太行山大峡谷。
先说内部，在当下造车大趋势的环境下，新款帕拉丁在内饰营造方面总算是跟的上潮流了，全系内饰采用米棕配色，门板部分采用软质包裹和木纹的元素还有山水倒影的设计，在乘坐氛围感上提升了不少，外加一块12英寸的纵置悬浮式液晶中控大屏，车机系统的反应速度肯定是比不了现在的新能源车的反应速度，但整体操作流畅度不算卡顿，另外在语音唤醒速度也比较灵敏，第三方的基础APP程序也有配备，例如酷我音乐，高德地图导航。但唯一遗憾的是没有实体按键，作为一辆硬派越野车来说，实体按键的配备还是非常重要的，过多的电子装备在户外穿越这种复杂场景下，不如实体按键那么有保障。希望厂家在后期改款上能增加实体按键功能。在乘坐感受上来说，新帕拉丁依旧延续了日产大沙发的美名，坐垫非常柔软，主驾驶还支持8项腰靠调整，座椅的舒适度和承托性对于长时间驾驶者来说有很大的影响，后排的座椅角度也符合正常坐姿，而且后排的高度依旧延续了老帕拉丁的皇帝视角，坐上去有一种居高临下的感觉，视野非常的宽广。
新帕拉丁动态以及配置
再来说一下新帕拉丁在山路中的驾驶感受，先说动力，新帕拉丁搭载的日产雷诺三菱联盟的4K31TD发动机加采埃孚的8AT的动力总成，最大功率168KW，最大扭矩360Nm,这套动力总成在很多车型都有配备，技术比较成熟，之前在新疆的塔漠中新帕拉丁的这套动力表现非常棒，这次在山路的表现依旧不错，太行山的山路有很多的急弯，曲率比较大，坡度也较大，在低速爬坡的过程中，低扭充沛，高转速的爆发力让你有信心在爬坡过程中轻松超车，外加采埃孚的8AT变速箱，高转速的加减挡比较积极，没有顿挫感。在尺寸这么大，中心高度如此高的车型上，能有这样的表现是非常不错的。另外新帕拉丁的越野方面的装备也是十分充足的，早在十几年前，老一代的越野车，后锁这种装备都是非常奢侈的，只有百万级的陆巡、途乐、大G才有差速器锁这种装备。时过境迁，没想到，十几年后的今天，“三把锁”已经成为了越野车的标配，没有三把锁都不好意思叫越野车甚至现在的城市SUV都标配一把后锁。这也是当下轻越野文化兴起，越野车不再是一个奢侈的玩具，越野门槛的降低，不论驾驶者的技术高与低，在这些硬核与智能配置的加持下，大部分人拿到一辆越野车之后，就可以直接上手出发，不需要再判断路面的条件来切换两驱还是四驱，越野也不再困难，这也是越野文化大众化所做出的改变。
新帕拉丁依旧采用的是非常硬核的分时四驱的结构，并且有七种驾驶模式和坦克掉头。在强劲的动力与非常多的越野装备配置的加持下，新帕拉丁整体越野水平是不输这个价位区间任何的一款越野车的。当然，一辆越野车不仅要有强大的心脏，还要有一副强硬的身板，这样才能更安全的追逐所谓的“诗和远方”新帕拉丁底盘悬挂依旧采用了前双叉臂后多连杆整体桥，接近角32°离去角27°,最小离地间隙215mm最大涉水深度700mm相比老款帕拉丁的乘坐舒适感基本是一个天上一个地下，在越野车这个量级评价新帕拉丁的底盘还是很整的，在过颠簸路段和驼峰路时悬挂是能给你很好的支撑，能拉的住，收的回来的，过弯时的侧向支撑力是足够的。如果有改装需求的玩家，建议换一套氮气减震或者油减，在换一套AT胎，就可以直接出发，征服大部分路况了。在山路的操控表现上新帕拉丁开起来非常轻快，方向的指向性很精准，没有过多的间隙。
新款帕拉丁这次在驾驶辅助与安全配置上的升级也是非常到位的新帕拉丁的驾驶辅助系统也达到了目前同级车型的主流水平。其ADAS系统包含了FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航、IBA智能刹车辅助、LKA车道保持等多项常见的驾控辅助系统。另外还有360°全景影像和180°透明底盘模式，即所谓的540°影像，可在越野及日常行驶时提供视野辅助，也是目前的主流水准，在拥有ADAS安全辅助系统的基础上，新帕拉丁还拥有专为越野车开发的HDC陡坡缓降、HBA液压制动辅助和ROP防侧翻控制。HBA液压制动辅助可以带来更短的刹车距离，而ROP防侧翻控制则可以大幅降低转向失控现象。有些配置可以一直不用，但一旦需要的时候，它是可以救命的。
油耗以及价格
油耗方面，一天的山路下来，新帕拉丁的综合油耗只有10L/100KM,这个油耗水平在这个价位等级来说已经算是优秀的，这一点也是延续了老款帕拉丁的优良基因，当时老款帕拉丁在同等级中的油耗水平是相当优秀的。在价格方面新帕拉丁的价格区间是在16.98-23.98万。
总结
我作为老帕拉丁车的车主，也是我的第一台车，之所以选择帕拉丁也是看重了老帕拉丁的可靠，耐用，省油的特点，相对于当下的越野文化，越野也开始加入潮流的属性，老帕拉丁确实有点不符合这个时代，它的归属应该在哪里呢？除了情怀和经典，也确实不剩什么了，坚守传统燃油越野车的人，他们始终会一直坚守下去。每个人都有固有的认知，这个认知无法更改，也不要轻易更改，导致固有认知也是每个人所处的大环境所导致的。
新时代下的产物，也只会吸引他们所对应的人群，只不过在越野文化不再是油腻中年人的独有属性。我认为百花齐放的市场才是好的市场，各有各的选择。十年后，新帕拉丁再度出征，虽然再无老帕拉丁的影子，但我想在当下的市场，一味的去传承和复刻外在的东西并不是最好的选择，我认为传承那些内在的东西更加重要，经典就让它留存于经典中吧，而现如今的市场也不是十年前的市场，新帕拉丁在当下的市场下如何杀出一条自己的路呢？我想依旧是郑州日产的可靠的产品力，耐用性，实用性，新帕拉丁能继续坚守这些，我想它的市场还是非常宽广的，毕竟传统燃油车型的保有量还是占据着大部分市场，新帕拉丁也是大部分保守主义者所相信的产品。
有句话说：“当浪潮褪去，你才知道谁在裸泳”
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