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自打传统车企开始大肆进军新能源市场，这各家造车新势力就立马紧张了起来，特别是像长安这类大厂不断以成本技术与资源优势压低新能源门槛的情况下，很多新势力是开始渐渐失去了招架之力。不过，在这些新势力之中并不包括零跑，通过全域自研，零跑也在不断下调自家产品的门槛，这不，这定位于新能源中型SUV市场的零跑C11就将全系门槛下调到了14.98万元，这甚至比长安打造的深蓝S7还便宜100元，这样的新势力与传统车企之战是否有得拼呢？
两款车其实在设计上都属于比较个性化的，只是相对来说，零跑C11走的是科技路线，包括贯穿光带、无腰线、外露传感器等设计均是如此；而深蓝S7则走上了运动路线，夸张的扰流结构与包围在表明它的特立独行，也给人一种凌厉感。
尽管两台车定位在中型市场，可它们却都实现了越级的宽体与2.9米级别的轴距，以增程版为例，4780/1905/1675mm的零跑C11更长、更高，2930mm的轴距也更为占优，而4750/1930/1625mm的深蓝S7则拥有2900mm的轴距，宽体效果也与它的运动路线相吻合。
在这样的尺寸规格下，更加挺拔的零跑C11并没能建立起多出色的空间优势，特别在前排头部空间上，身高177cm的乘客均可获1拳以上的头部空间，而深蓝S7则能有2指的优势；而零跑C11的空间优势在后排，其腿部空间会有近2拳半。此外，零跑C11的后备厢在进深与宽高上都是更出色的，配合前备厢，其在储物方面的表现也更好。
在内饰中，两款车的风格完全不同，零跑C11反倒是有种传统车企的稳重感，并通过双10.25+12.8英寸三联屏实现了科技端的展示；
而深蓝S7则取消了仪表盘，改为通过AR-HUD抬头显示与15.6英寸触控屏组合，而可隐藏的12.3英寸副驾娱乐屏则为选装。
两台车都获得了高通骁龙8155的支持，并能实现免唤醒、连续输入的智能语音交互，零跑C11能用它操作天窗，而深蓝S7则能用它控制车窗。在都获得了多生态应用功能的情况下，零跑C11的优势在于保留了手机互联来满足不同驾驶人的习惯，也为后排准备了多媒体控制；而深蓝S7则实现了多指触控、手势感应、人脸识别等多交互方式，后排也能进行智能语音交互，智能程度更高。
智能驾驶方面，两款车都达到了L2级，但深蓝S7现在还停留在高级驾驶辅助的层面，最多就是完成车道居中，而零跑C11却依靠着包括凌芯01在内的全栈自研实现了自动变道、遥控泊车等L2+级高阶功能。
其他配置方面，两台车都布局了标配固定天窗、皮革方向盘+座椅，还有带后独立出风的空调系统。但客观来说，零跑C11的低配确实因为压缩成本而取消了部分配置，像深蓝S7标配的双温区、Type-C、多层隔音玻璃以及LED日行灯等等在零跑C11之中都需要次低配来实现。
动力方面，两款车均提供了增程与纯电版本，在增程版中，零跑C11由于完成了一次更新，所以提供了1.2T、1.5L两种增程版本，电动机最大功率为200kW，最长可实现300km(CLTC)纯电续航、最快7.8秒内破百；而深蓝S7则均以1.5L自吸机为增程器，电动机最大功率为175kW，最长续航为200km(CLTC)纯电续航短于零跑C11，但7.6秒的零百性能会更出色一些。
纯电版中，零跑C11以200kW/360N·m电动机入门，可在7.9秒内破百，并提供500km、650km(CLTC)两种续航可选，而其提供的一款四驱版能获得400kW/720N·m的双电机，破百仅需4.5秒，但也能保持580km续航，快充均为40分钟；而深蓝S7以190kW/320N·m的电动机入门、并可选160kW版本，分别对应6.7秒、7.5秒零百性能与520km、620km(CLTC)续航，快充为35分钟。
写在最后
零跑C11与深蓝S7均以较低门槛进入到了新能源市场，而在选择纯电版时，15.58万元的零跑C11确实会有更明显的价格优势，并实现了更高性能与更长续航可选。此外，两款车的智能科技均有不错的表现，只是相对来说，零跑C11会易于上手，并让智能驾驶体验落到了实处，而深蓝S7虽强调了舱内氛围与趣味，但高阶程度是不如零跑C11的，至于二者选谁，可能就取决于是求稳，还是求趣了。
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