硬派越野车似乎成了当下的蓝海市场：全新丰田普拉多、坦克400、哈弗猛龙、捷途旅行者、全新北京BJ40等先后亮相，市场变得热闹非凡。

作为中国品牌汽车的新王者，比亚迪已经在各个细分市场密密麻麻地布局了产品，硬派越野车却没怎么顾及，直到方程豹汽车豹5（以下简称豹5）的横空出世。

根据官方消息，豹5将于11月中旬上市，目前的预售价在30万—40万元之间。豹5的实力究竟如何？我们日前在北京抢先进行了试驾。

01，硬派越野车不好做，豹5够硬够越野

按照坊间的说法，硬派越野车属于金字塔尖的汽车产品。除了市区通勤场景外，还得充分考虑户外的使用场景，包括高温、高寒、高原、沙漠、泥泞、冰雪、砂石等，这注定硬派越野车各项标准都要比城市SUV严苛。

其实，硬派越野车没有一个标准的定义，通常人们对硬派越野车的第一观感就是“方盒子+小书包”，看上去要有气场。

当然，气场要有一定的车身尺寸支撑。豹5长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，已经是一台标准的中型SUV。

豹5采用了经典硬派SUV的样式，方正的造型、粗壮的前后杠、外挂的备胎，还有外扩的黑色轮眉，这些都充分彰显了豹5的力量感与野性，用官方的话说是“豹力美学”。

豹5拥有35°的接近角、32°的离去角，纵向通过角也有20°，同时最小离地间隙达到220mm，再加上硬核大梁，越野能力也是杠杠的。

为了与越野相匹配，豹5围绕挡把分别是前后差速锁、车窗除雾、EV/HEV切换、4L等常用功能按键，功能标注十分清晰，按键尺寸足够大，在实际驾驶中非常便于找到某项功能。

作为一台以电为主的混动硬派SUV，豹5可以精准控制充沛扭矩，再加上非承载式的车身，我想95%的越野场景豹5都可以征服。

我们试驾的是豹5领航版，并没有云辇系统，已经开到河边的鹅卵石路面拍摄，有媒体专门跑了越野场地，得益于良好的车身通过性以及较长的悬架行程，在面对较大的炮弹坑形成交叉轴时，豹5也可以表现的非常从容，并不会出现拖底或者剐蹭的现象。

而搭载云辇-P系统的旗舰版本，最小离地间隙可达到310mm，越野能力就更强了。

传统硬派越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，会对大梁进行专门强化，但整备质量和整车重心的升高，也会增加侧翻的安全隐患并导致操控性差。

不同的是，豹5特有的DMO系统将刀片电池和高强度钢大梁融合，刀片电池既是能量体，也是结构件，不仅可以使整车抗扭转刚度相较传统豪华越野车提升38%，也让整车拥有更强的结构安全性。

另外CTC电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44°，并实现50:50黄金轴荷比，也有效降低了车辆侧倾幅度、侧翻风险。

除此之外，电池包的底部还配备了5层防护结构的下护板，保证电池包在绝大多数拖底的场景中不受到损伤。再配合上两侧的大梁，可以进一步保证极端越野场景下的电池安全。

02，电力十足，拓展了野外使用场景

为了应对野外的各种工况，大多数硬核越野车采用了燃油系统。作为后来者，豹5另辟蹊径，这时，比亚迪强大的“三电”系统发挥作用了，除了电驱性能外，还能持续提供野外用电的场景。

豹5的行李架、电动踏板和对外放电功能都已配齐，这为其野外露营生活增添了无数可能。

值得一提，豹5的电池包达到31.8kWh，对外放电功率达到6kW，最大可达20kW的原地发电能力，这意味着你可以在野外吃着火锅，看着露天电影，同时还能再开个1匹的空调。

此外，全车标配4个实体拖车锚点，牵引力最大可达32000N，满足全场景救援与被救援需求，可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。

豹5的纯电续航达到125公里（CLTC工况），再加一个83升的大油箱，实现1200公里的综合续航，随时可以来一场说走就走的旅行。

03，城市SUV的舒适，豹5全都有

尽管豹5长得像一台硬派SUV，但并非时刻都去越野，大部分还是在城市中代步，这时候舒适性就更重要了。毕竟，销量排行榜前列的全是城市SUV。

如果说车辆的外观是给别人看的，那么内饰则是取悦自己的。看看上图， 豹5的做工用料，以及各个屏幕所透露出来的气质，高级得有点不像比亚迪了。

尤其是豹5独特的升降换挡，进一步提升了其档次。当启动车辆时，挡把会缓缓升起，让用户体验到豹5的专属仪式感和满满的科技感；同时保留了大量的机械按键，并创新性地设计成水晶按键的样式，在好看实用的同时，也赋予了满满的驾驶仪式感和科技感。

豹5标配中央升降杯托，多挡位可调，满足多种饮品和水杯的放置需求，大幅提升用户的储物便利性，同时也不影响中控操作。

豹5的其它配置也应有尽有，堪比豪华SUV。比如前排座椅全系标配12向电动调节、座椅记忆、座椅迎宾、通风加热，在高配车型上还搭载座椅按摩功能，坐垫足够长能对大腿起到足够的承托，长期的驾驶也不觉得累。

值得一提的是，豹5标配帝瓦雷品牌音响，与腾势N7同款，但拥有18个扬声器，支持头枕模式，例如导航播报或打电话，主驾可以通过头枕中的扬声器来收听，并不会影响同车其他人。除此之外，豹5还配备HUD、流媒体后视镜、50W无线快充、香氛系统、车载冰箱等舒享配置。

至于智能驾驶系统，什么L2、抬头显示系统，豹5也是应有尽有，一点也不输于对手。

04，DMO加持，4.8秒破百

豹5既有强悍的越野能力，又有城市SUV的舒适性，这和DMO系统息息相关。

简单来说DMO不是一个单一的动力系统，还包括一套全新的混动非承载结构，兼容云辇P智能液压车身控制系统。

首先在动力上，DMO超级混动越野平台采用纵置发动机+EHS电混系统，兼容1.5T及2.0T骁云混动专用发动机，是一套比DMP更强悍的系统。

豹5采用的就是一台1.5T的纵置发动机，最大功率143kW，最大扭矩273N·m。再加上前后双驱动电机，系统总功率可达505kW，总扭矩760N·m。

这是一套相当恐怖的动力，使得豹5拥有4.8秒的零百加速能力，无论是市区铺装路面还是野外非铺装路面，豹5都应付得轻松应付。

我们这次试驾豹5的过程中，经历了城市、乡间小路，只要轻踩油门，动力源源不断，但不觉得突兀，由于是电驱，车辆也异常安静，感觉与一款城市SUV差别不大，准确地说类似宋PLUS DM—i，只不过豹5更为厚重，毕竟车身接近2.9吨。

根据官方的说法，豹5匮电油耗在7.8L/100km，实现了“马儿跑得快，又吃得少。”节能可是一台车的核心卖点——不管是硬派越野车还是城市SUV。（文|