定价到位了销量就起飞，零跑C11确实很不错，要是出7座就更好了

都说新能源车型的价格贵，这确实是实话，而且国产品牌车型也正是凭借新能源车型偏贵的价格才能冲击到三四十万甚至更高价格的汽车市场中去，否则凭借国产燃油车的发展速度真正要冲击中高端的汽车市场确实困难很大。不过新能源价格贵也不会永无止境，就像现在2023年国内新能源车型价格开始不断走低，彼此之间竞争除了产品力的竞争，还有就是价格上的走低，零跑C11这种中型SUV还是新能源，定价十几万起售一下子就让所有人看到了新能源车型的价格到底可以到一个什么程度。

事实上零跑C11这种车型定价之后销量直接从马上面临停产迎来了全新的腾飞。要知道2023年1月份零跑C11的销量可真几近停产边缘，只卖了4百多辆车，哪怕2份零跑C11的销量有提升但也只卖了2千出头的量，直到今年3月份零跑C11新款上市之后，其市场表现可以说是一路高歌猛进，14万多起售的中型SUV还是新能源车型，这意味着什么相信不用多说了，要知道正常紧凑级的新能源SUV像比亚迪宋PLUS这种车型混动起售价格都要15万多接近16万了，而零跑C11的定价只要14万多。

所以零跑C11的销量在后续几个月里上涨很正常，4月份零跑C11的销量突破6千辆车，6月份零跑C11的销量更是直逼8千辆车，这还是大家在不是太确定零跑这个汽车厂家未来能坚持多久的情况下，如果比亚迪能出这么一辆同级别、同价位的车型，至少月销量3万起步了，而零跑C11的出现也是零跑为了自己孤注一掷的结果，事实证明了确实只要价格到位了，销量就不会差，哪怕零跑这种不太知名的新势力车企，大家依然愿意去尝试选择，毕竟价格真的便宜，哪怕到时候停产了，十几万买一辆中型SUV还是混动，哪怕是增程式混动也并不亏了。

零跑C11的产品竞争力：

要说产品竞争力，零跑C11绝对是非常强的，其定价14.98万到23.98万定价已经让零跑C11不可能输了，因为这个价位别说是新能源中型SUV了，即便是燃油版的国产中型SUV也差不多到了这个价格级别了，另外零跑C11的尺寸也足够大，车身接近4.8米，同时轴距有2.93米，这个尺寸完全是一个标准的中型SUV，如果零跑C11未来能够推出7座版本的车型，那零跑C11的面向用户群体会更大，销量肯定也会更加好一些，当然哪怕是以零跑C11现在的定价已经是远超现在国内绝大部分新能源车型的性价比了，未来只要零跑C11的产品不出太大的问题，用户口碑能够保持住，那零跑C11的销量也迟早会涨上来的。

在续航方面，零跑C11的混动版本分为180KM和285KM两种，纯电版本则分为502KM、650KM以及580KM三种。动力上零跑C11则只分为单电机和双电机两种。其中单电机版本电动机最大马力272匹。零跑C11的双电机版本只存在纯电车上，零百加速最大马力544匹，最大扭矩720N·m，零百加速成绩4.5秒，而且零跑C11的双电机版本极速可以到200KM/H，这样的动力表现已经是非常多用户平时无法接触到的动力体验了，甚至可以媲美百万级的车型加速能力，而2023款零跑C11的顶配也不过才21.98万。

在配置方面零跑C11同样是非常舍得下本的，毕竟是零跑汽车的最后一搏，所以哪怕是零跑C11的14.98万的最低配版本，依然有360度全景影像、L2级别辅助驾驶系统，三块大尺寸屏幕、皮质方向盘座椅以及做电调等功能，当然零跑C11的最低配版本没有无匙进入的功能，但这种价位、这个尺寸并且还是新能源车型，大家还要有什么过分的要求呢？价格确实会直接决定了大家对这款车的评判。

总结：

总的来说零跑C11这种极具性价比的车型，不能说是没有缺点的，配置确实有不足的地方，甚至在车内做工以及底盘等各个方面都有可以完善的地方，但零跑C11的价格可以让大家完全包容、理解。毕竟是十几万的车型，而目前在国内十几万可以买什么车？合资车只能买荣放、CR-V这些紧凑级合资车，甚至还是低配，和零跑C11差了不止一两个等级。