百公里行程买零食 开启辰大V DD-i超混动有点“任性”

连续三天的大雨，究竟去哪里试驾拍车合适呢？

东风日产启辰大V DD-i超混动试驾车到手之际，大家展开了一轮讨论，像这样的大雨天气，不好拍车，但总不能白跑一趟，所以在女司机的倡议下，干脆去古镇买一款她心心念念已久的零食。

开东风日产启辰大V DD-i超混动，就是这么任性，而且任性之后，还会发现启辰大V DD-i超混动的油耗远低于预期，三天累计行程超过500公里，交车时居然还剩半箱油。

第一天拿到车，先去近郊拍了几段视频，雨天对拍摄的影响很大，所以第二天专门起了大早，准备动身前往单面里程超过70公里的一个古镇。之所以选择这个古镇，当然也不仅仅是因为要买那款网上没卖的零食，更重要的，在于这段行程包含了高速公路、城区道路、城市快速路、国道、省道和乡道，基本上覆盖了日常涉及的所有路况。

毕竟试驾的重点是体验这款车，而非单纯为了拍摄视频。

启辰大V DD-i超混动输于紧凑级插电式混合动力SUV，轴距2700毫米，车身尺寸分别为4607×1917×1624毫米，为了方便拍摄，我们在后备箱里放进了一台电动自行车——仅仅折叠了自行车的座椅，其他部位都没有折叠，就这样，放进去之后，启辰大V的后备厢还能装进一个24寸的箱子，以及各种零零碎碎的杂物，所以如果是露营，不放倒第二排也能应付一家5口的装备，如果人少货物多，将第二排座椅放倒，启辰大V DD-i超混动的后备厢容积可以达到1520升，相当于3个500多升的双开门冰箱，当然也可以直接当成一张大床，毕竟启辰大V DD-i超混动的车身宽度达到了1917毫米，横着躺或者竖着躺都够了。

启辰大V DD-i超混动配备有主驾座椅ODS功能，这套NFS无感智能启动系统，只要驾驶员坐上座位，就会自动上电，小拨杆式的排挡，轻轻向后一拉，点一下油门就出发了。

当然，这也分两种情况，其一是设置了高动能回收模式，并开启了单踏板控制，这一模式下，起步相对会比较缓和，而且只需要用油门踏板，就能够完成城区道路、下坡时的刹车减速。

另一种情况是低动能回收模式，同时关闭单踏板，此刻的启辰大V DD-i超混动会摇身一变成为“猛兽“，油门和刹车踏板都变得很轻，只要点一下就会窜出去，当然，启辰大V DD-i超混动也配备了油门误踩系统，因为小编很少误踩油门，所以没开。

在长途行驶时，能够充分体验到启辰大V DD-i超混动的舒适性和整车行驶质感，与很多追求性能的车型不同，启辰大V DD-i超混动的多连杆后悬更具韧性，即在车身支撑到位的同时，回弹力度会有所减缓，以降低路面颠簸过多传导入车内。有着合资底蕴的启辰大V DD-i超混动，将舒适度与运动性能融合在一起，低动能回收模式下，整车都显得非常轻快，虽然官方给出的零百加速是7.8秒，但在超车等日常行驶中，基本上可以实现“一脚油“的超越。

东风日产启辰的内部人士，曾一再提及启辰大V DD-i超混动克服了插电式混动车型普遍发生的中高速突然失速的问题，但是小编没能感受到，因为即便跑到120公里时速，启辰大V DD-i超混动都依然劲头十足，再加上底盘韧性很足，指向精准，车身动态稳定性好，能够大幅增强驾驶员的信心。

上山的道路蜿蜒狭窄，这时候女司机看到车少，所以自告奋勇接管了驾驶位，对于一向“珍惜脚下“的女司机来说，即便油门踩得轻柔，爬坡上坎也没觉得费力。

下山时，开启了高动能回收模式，连续1小时的下山坡道，全部靠油门踏板进行控制，降低了脚部来回摇摆的疲劳度。

因为内置了V2X通讯模块，所以高速公路和信号不好的乡道，启辰大V DD-i超混动的导航都没有采用惯性导航模式，而是一路精准指引，特别是回程专门选择了非高速公路，在只能容纳一辆车通过的乡间小道上，启辰大V DD-i超混动安静地载着四个人穿梭而过。

应该说，启辰大V DD-i超混动的价格定得有点偏低了，实际在长途试驾之后，小编个人觉得，这是一款从颜值到配置都超过15万元水准的车型，特别是在座舱静谧性、行驶品质方面，足以与30万元级车型匹敌。所以这也难怪启辰大V DD-i超混动随着越来越多人认识，销量也一路攀升，如今单月销量已经超过万辆，在插电式混合动力车型之中，也算是销量前三的车型了。

作者：刘英LY