法拉利499P LMH赛车市售版或4000万起售

售价300多万的911 GT3 RS（992.1）、限量77台734.8万的911 GT3 R rennsport，这些都是保时捷官方今年在国内市场推出的“大玩具”，就是无路权、没有赛事标准限制且只能适用于赛道的驾驶机器。

这一市场今年似乎要给保时捷玩坏了，谁知道法拉利又来了个“深水炸弹”，发布了一款499P Modifcata。

市售版勒芒冠军车

顾名思义，499P Modifcata就是由法拉利499P LMH赛车升级而来的，身份和基于911 GT3 R赛车打造的911 GT3 R rennsport一样，是一款非竞赛用的赛车。因此该车不再受任何赛事规则限制，但也不能参加任何正规赛事，只能在赛道日娱乐，妥妥的大玩具。（下图为499P LMH赛车）

499P Modificata还有另一个身份，就是市售版“勒芒冠军车”。

新车外观与499P LMH赛车保持一致，车身采用了碳纤维复合材料打造，致使其所重量仅为1030kg左右。而且大量的空气动力学套件得以延续，由于没有赛规限制得到了进一步优化，下压力和稳定性大幅提升。

499P Modificata还有来自倍耐力专门开发的赛道轮胎，而不是499P LMH赛车在FIA国际汽联 WEC世界耐力锦标赛中使用的米其林轮胎。

车内布局基本延续499P LMH赛车的设计，为中置单体座舱，配备了一个座椅。同时加入新的启动辅助，让土豪们更容易启动车辆。不像LMH赛车那样，启动前需要按一堆按钮，不过这似乎缺少了点仪式感。

499P Modificata依旧配备推杆悬架和扭杆弹簧，但相比原版赛车，悬挂经过修改，减震器、弹簧、防倾杆经过专门设计，并提升了可控性。同时，法拉利工程师还开发了特定的牵引力控制系统，在湿滑路面下更容易驾驭，

“解除封印”性能比赛车还强

499P Modificata的动力系统由内燃机和前轴电机组成，其中内燃机是中后置的2.9L V6双涡轮增压引擎（最大功率500kW），而放置前轴的电机拥有200kW，系统综合输出功率达到640kW，相当于870马力。传统系统匹配的是7速顺序式变速箱。

根据 FIA国际汽联 WEC世界耐力锦标赛的规定，499P LMH赛车的前轴电机的启动速度不能低于190km/h，而499P Modificata则不再受限制，前轴电机在任何时刻都参与驱动，并优化车轴之间的扭矩分配，以提升弯道性能。

不过，如果想得到全功率输出的话，还要使用“Push to Pass”功能，但这一功能仅能持续7秒，而这一功能启动之前该车仅有700马力。

或售4千万，跃马提供“全套”服务

499P Modificata的售价或将超过510 万欧元，约合4000万元人民币。不过并不是普通客户有钱就能买下这台勒芒冠军车，这得是法拉利官方精选客户，一般来说至少收藏了数十台法拉利，说白了就是黑卡VIP，不过咱们国内似乎并不缺少这方面的收藏家。

购买这款车的金主，并不能把499P Modificata“开回家”，法拉利将为客户提供从维护到技术支持、从运输到培训等全方位的服务，也就是说车辆依旧为法拉利托管，想开的时候可以找法拉利。

同时，这些金主还可以参加法拉利于2024年启动的“Sport Prototipi Clienti”，在国际知名赛道上与其他同类车辆进行友谊赛或测试。反正跃马都安排妥当，只要人去现场就行了。

虽然跃马近几年在F1赛场上表现略显拉跨，但时隔50年重返勒芒顶级组别，499P LMH赛车在百年勒芒这一历史时刻点上强势就夺下全场总冠军，这也是法拉利车队第十次捧起勒芒冠军奖杯。毫无疑问法拉利499P Modificata是对百年勒芒冠军的最高级别的致敬，同时也是极具收藏价值的一款跃马。