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文/桃李
理想汽车应该算是近期的大热门了，除了自带流量的网红属性以及创始人李想的高强度“引流”外，最大的原因还是今年以来理想汽车的市场表现过于亮眼。
尽管网上几乎全是质疑声，“但凡懂点车的就不会买理想”“核心技术一点没有”，类似的评价在不少关于理想汽车的内容下比比皆是，但这依旧挡不住理想汽车的火爆。
在九月份时，理想汽车的销量就达到了36060辆，同比涨幅高达212.72%，再次刷新了单月销量记录。而这已经是理想汽车连续第四个月实现单月销量破3三万辆的好成绩了。彼时李想还自信的表示“这个月（即10月）可以提前挑战一下四万的交付量了”，而这原本应该是今年年底的目标。
虽然具体的销量情况截至发稿前还没有公布，不过根据理想汽车之前发布的榜单数据，到10月29日时，理想汽车的销量已经达到了3.68万辆，而从近期李想的表态来看，这个挑战差不多已经完成了。因为李想已经正式开启了下一个更高难度的挑战：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。
按照这样的进度，理想汽车明年的销量或许将会达到60万辆的水平，这已经快赶上传统合资品牌了，比如九月份广汽本田的销量为61442辆。而值得一提的是，目前理想汽车旗下的三款产品，理想L9/8/7的售价均在30万元以上，按照这样的表现，理想汽车基本上已经能够在豪华车市场站住脚跟了。
值得注意的是，这里的5万辆仅限于上述提到的三款产品，而按照之前的规划，接下来理想还会陆续推出其他产品，此前理想首款MPV车型MEGA已经被曝光，如此看来，李想的目标十分“远大”。更是之言，明年如果还是月销5万辆的话，自己就要出去找工作了。
而上一个说类似话的蔚来汽车创始人李斌，目前还在继续努力中，至于理想汽车能否如愿以偿，还需要市场给出答案。
当然，现阶段理想汽车仍然面临着不少强敌，比如前段时间上市的新款问界M7，靠着华为标签以及高阶智能辅助驾驶的加持，上市仅25天大定数量便突破了5万台。而从价格上来看，其与理想L7有着一定的重叠，这也是理想L7能否实现月销两万的最大竞争者。
类似的情况早在去年也有发生，李想本人更是无奈表示“问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了”，而问界背后的重要支持者华为也因此被李想视作“头号竞争对手”。
这一点其实并不意外，虽然华为声称不造车，但却频频参与到不少汽车品牌的造车过程中，与之有合作的品牌包括长安、极狐、奇瑞等等，而这些品牌靠着华为的高阶辅助驾驶能够对理想汽车造成巨大的冲击。而顶着华为的强大势头，李想似乎并没有表现出畏惧，自信的背后自然也是做好了充分的准备。
在前不久理想汽车举行的秋季战略会上，就专门针对华为以及问界M7提出了“扬长补短”的战略，比如在终端销售上，理想汽车要求销售改变宣传话术，不再和客户主动提起问界M7，一旦有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品。
而且，理想汽车之前一直坚挺的价格在前段时间也出现了松动，不少地区被曝出优惠，在这样的情况下，理想汽车近期受到的影响并不算大，而且由于不少品牌将理想汽车当做竞品，反而给理想汽车带来了热度。
这也难怪，之前还说被华为打残的理想汽车如今却能够自信的挑战新目标。
写在最后：
虽然有不少消费者对于李想“满嘴跑火车”感到不满，并认为理想汽车造车不踏实，但目前来看，之前李想吹过的牛如今有不少正在慢慢实现，那么大家觉得这一次李想能够如愿以偿满？理想汽车又能否成为首个杀出重围的新势力品牌呢？
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