3.2秒破百的保时捷平替，试驾MG Cyberster

作为一颗浸淫车媒多年的老帮菜，我有幸见证了中国汽车工业的飞速发展，也赶上了电动化、智能化带来的技术革新。可近些年来我最真实的感受却是——汽车的功能越来越丰富，好车越来越多，但有趣的车越来越少，让我有掏钱冲动的车就更是少之又少。而MG Cyberster就是那种即有趣又让我想买的车。所以，有鉴于机会难得，下面我将尝试以潜在消费者的角度来分享这款车的试驾体验。也许这会有损客观性，但绝对真实。

MG Cyberster首先吸引我的是它惊艳的外观设计。在我看来，对一款跑车而言，足够漂亮的外观就像是数字前面的“1”，动力、操控、实用性等等才是后面的“0”。这也是我对86、BRZ提不起兴趣的原因。

作为世界范围内第一款消费级纯电敞篷跑车，MG Cyberster可以说用全新技术诠释了旧时审美。和如今每一款纯电车型的布局一样，MG Cyberster也有一个巨大的位于前后轴之间的电池仓，但它保留了传统前中置跑车的经典比例，前部修长流畅，车尾短促有力。与此同时，黑色肩部装饰和侧裙巧妙隐藏了电池仓增加的厚度。一句话，这样的造型既是放在一款V8发动机的跑车上也不会有违和感。

如果非要吹毛求疵的话，我不太喜欢敞篷状态下裸露在防滚架后，那堆积如意大利千层面的软顶，它缺少类似SL63或F-Type那样的盖板。不过更简单的结构也带来额外的好处。只要车速不超过50公里/小时车顶就可开合，整个过程只需9秒。

以车迷和媒体的视角，我爱死了剪刀门带来的谈资。而且它竟然也很实用——打开后投影面积比平开门更小，狭窄车位里上下车很方便。但以潜在车主的视角设身处地想想，这门让我觉得有些社死。毕竟大部分MG Cyberster可能都会是车主的日常交通工具，而不像迈凯伦或兰博基尼那样每年只开两三千公里，有更多社交工具属性。另外需要指出的是，车门外侧带有避障雷达，但下方没有。电动关门时有防夹功能，但力度很大，大到足够夹哭小朋友。

由于车身长度达到4535毫米，轴距达到2690毫米，MG Cyberster的装载能力完全可以满足日常使用。你甚至可以兴高采烈的开着它去送太太出差。后备厢可以放下一个最大号托运箱或两个标准大小登机箱，座椅背后的网兜还可以安置双肩背、手提包等随身行李。储物空间方面，驾驶员和副驾驶的手机、饮料都能找到稳妥位置。以一款双门敞篷跑车的标准，真的不能要求更多了。

真正因为设计而牺牲实用性的只有仪表。三联屏很酷，功能区分清晰明了，但两侧屏幕的视线被方向盘遮挡住了，部分信息需要驾驶者歪头才能看到，触控操作就更是蹩脚。设计师的解释是他们本想沿用Cyberster概念车的半幅方向盘，可惜现行车规标准还不允许。坦白讲我很难接受这一说辞，因为量产Cyberster并没有线控转向，方向盘左右止点之间足有2.75圈，半幅方向盘同样是一种灾难。

真正的解决办法是将注意力集中在驾驶上，别去摆弄那些无聊的东西。MG Cyberster提供的驾驶乐趣可以媲美任何品牌的同类车型。得益于电驱动带来的“动力平权”，超跑级别的加速不再遥不可及。四驱版本前后电机功率分别为150千瓦和250千瓦，系统总功率达到544马力，百公里加速仅需3.2秒。

在油门到底后的第一秒，加速度带来的冲击感甚至不逊于那些我开过的最快的汽车，比如法拉利F12或日产GTR 35。底盘的表现也堪称惊艳。整车重心高度只有440毫米，悬架刚中带柔，在弯道中侧倾很小，给驾驶者充足信心的同时也保留了适当的舒适性。唯一的问题来自车重，77度的电池组使整备质量达到1.98吨，比兰博基尼 Revuelto还重，因此必须时刻提醒自己警惕入弯速度。

MG Cyberster将在今年年底上市，按照试驾会工作人员的统一口径，预计价格在35万元左右。考虑到电池、可折叠软顶等的昂贵成本，这个价格合理，但比我想的和网上传的都要贵一些。也许Workshop中下图这张PPT可以说明原因：Cyberster的目标客户并不是一心想要一辆拉风跑车的95后、00后，而是那些已经可以买一辆汽车作玩具，但还买不起保时捷911的中年中产。

本文作者为踢车帮 何樵