为什么说传祺ES9给出了三排座SUV的新解法？

文｜萝吉

车企开发新车时，通常有两个思路，一是看到某个细分市场出现了爆款产品，就以其作为标杆进行对标，推出一款核心层面都能达到或超越该标杆的新产品。能够实现的话，销量表现基本也就稳了。

第二个思路，则是从消费者出发，评估目标客户的实际需求、预算、痛点，围绕这些因素开发新车，这个思路的关键，除了准确把握消费者需求外，更重要是能否在设计、空间、配置、动力、价格等各个层面做好平衡。

三排座SUV市场中，魏牌蓝山就是一台以理想ONE为标杆打造的车型，而刚刚上市的传祺ES9，则是走的第二条路。

三排座SUV，还有其它解法吗？

如今提起6、7座SUV，人们首先想到的大多是理想，不管是此前的ONE还是现在的L8、L9，都是三排座SUV市场的销量标杆。其实就在不久之前，7座SUV标杆还是丰田汉兰达，在此前近十年时间里，国内很多7座SUV车型，都能看到对标汉兰达的影子。

理想的爆火让车企们意识到，汉兰达并不是三排座SUV的唯一解，更不是最优解，几乎一夜之间，再也看不到车企拿自家三排座SUV来对比汉兰达，理想的尺寸、配置、定价乃至宣传策略，成了新的模仿对象。

说实话，在三排座SUV市场本身就比较有限的情况下，一个车企想要进入这个市场，几乎不可能避开理想的影响。但是一旦要在产品特性上对标理想的L系列，那么成本和价格就很难压下来。

30万元左右的价位，出现了魏牌蓝山、问界M7等新能源SUV，但是需要三排座SUV的不仅仅是预算30万级别的客户，20万、15万甚至10万价位的消费者，都存在对于三排座SUV的需求，要满足这些客户，车企就必须避开理想、汉兰达们的干扰，找到一个新的平衡。

铺垫了这么多，其实就是想说明，传祺ES9，就是一台以“平衡”为核心思路开发的一款产品。

传祺ES9，是台怎样的车型？

1、中大型级别定位，三排乘坐体面舒适

首先是尺寸定位，轴距超过2米9，车长超过5米，车高接近1米8，传祺ES9的尺寸参数达到了中大型的级别，远远超过了同价位的比亚迪唐DM-i，以及定位中型SUV的丰田汉兰达。

这个尺寸和理想L8接近，但并不是要对标L8，而是要实现真正舒适可用的第三排，必须具备的尺寸下限。此前无数的先例已经证明，中型SUV的尺寸只能带来应急用的第三排，而要实现日常可用的第三排，尺寸必须要足够大。

在第二排保证一个舒适坐姿的前提下，ES9的第三排能够容纳一个成年人体面的坐姿，这里说的“体面”，指的是坐姿不低、靠背不陡、车顶不碰头，膝盖也顶不到前排座椅。论第三排的乘坐体验，ES9相比中大型MPV、或理想L9这种大型SUV还是有差距的，但是相比汉兰达、唐DM-i等中型SUV，已经有了本质差别。

做到这一点，以三排座SUV的属性出发选购车型的消费者，就解决了关键的痛点，传祺ES9接下来要做的，是要在其它方面也能打动客户。

2、全新PHEV混动系统，动力、续航切合实际

除了三排座中大型SUV的定位外，传祺ES9的另一个关键属性，是PHEV新能源车，它的关键性丝毫不亚于第三排的空间表现。

和比亚迪、长城、吉利等车企相比，广汽传祺的混动系统存在感要弱一些，但并不代表技术层面的落后。实际上，传祺是国内最早探索混动技术的自主品牌之一，迄今已经有了14年的积累，开发出了GMC400机电耦合系统。

技术细节就不多提了，ES9的关键技术，是基于行星齿轮组实现的2DHT混动变速箱，和比亚迪单挡位的DM-i混动不同，但也不是第一个多挡位的混动系统。不过和竞品普遍采用1.5L、1.5T发动机不同，ES9装载了一台2.0T的混动专用发动机，发动机的功率就达到了190马力。

也就是说，即便不依赖电动机，传祺ES9的发动机也足以承担这台中大型SUV的动力需求，不过加速性能并不是ES9追求的重点。它的混动系统0-100km/h需要8秒的时间，这是一个日常驾驶非常恰当、舒服的动力水平，各种场景都能从容应对的同时，也基本没有动力浪费。

传祺ES9基于实际需求作出的另一个平衡，是全系都采用了一套25.57千瓦时容量的电池组，CLTC工况的纯电续航里程为143公里，这个续航在同类车型中依然不算突出，蓝山、L8、问界M7的纯电续航，都做到了200公里左右。

对于这种续航定位，传祺提出了“续航不是越大越好”的理论，并且为我们算了一笔账：每天行驶20公里的话，ES9纯电可以行驶一周，恰好符合一个比较舒适的充电节奏，而要获得更长的纯电续航，每增加10度电池就要增重50千克，相当于一个苗条姑娘的体重，这又会反过来影响动力系统的效率。

其实“最优续航”的说法并不是传祺先提出的，但是目前的PHEV市场，已经进入了类似军备竞赛的状态，带来的结果之一，就是三排座中大型新能源SUV售价都逼近30万，而20万出头的市场，才由如今的传祺ES9弥补上了。

3、没有冰箱大彩电，但有日常需要的一切

从传祺ES9这种均衡、务实的定位就能猜到，冰箱、大彩电这种卖点，不会出现在这款车上。

拉出配置单的话，会发现和蓝山、理想L8等车型相比，传祺ES9少了很多配置，但是抛开对比，从实际需求出发，又会觉得一台家用三排座SUV日常需要的，这款车其实一个都不缺。

L2级驾驶辅助、多层隔音玻璃、220V电源、座椅加热、通风和按摩等等，从驾驶员到前、中、后三排的乘客，都能得到一个相当舒适的体验。

类似冰箱、后排娱乐屏这种配置，不能说它们是噱头，因为确实有不少人是被这些卖点打动的，甚至很多并没有明确三排座需求的消费者，都因此选择了理想。相比之下，传祺ES9则是排除了一些锦上添花的配置，把有限的资源都用来满足三排座SUV刚需的消费者，这是它和目前很多新能源SUV不同的地方。

实际上，传祺ES9也不缺一些让人意外的小惊喜，比如它的第三排靠背，是支持电动调节的，需要扩展后备厢时，也可以电动放倒和竖起，这在很多30万价位的车型上都没有出现，但它对于日常体验的提升，不亚于一些花哨的高成本配置。

除此之外，传祺ES9的第三排，有一块相当大的玻璃，大大缓解了第三排乘坐的局促和压抑感，这又是不会出现在配置单、但能带来切实体验提升的细节。

总结

丰田汉兰达仍然称霸7座SUV市场的年代，在销量层面与其真正掰过手腕的，不是合资车型，而是一台自主品牌车型——传祺GS8。

如今，传祺ES9以新能源SUV的身份，再次入局中高端三排座SUV，市场环境和当年已经大不相同，但是市场对于三排座SUV，依然存在没有被满足的需求。以需求出发打造的ES9，或许不会成为标杆，但在其它厂商忽视的细分市场里，ES9确实带来了一个新的选择。