“向上看”的理想,是时候低头了

理想汽车是近些年国产高端品牌里最成功的一个，然而，理想汽车的市场仍旧局限于SUV领域。虽然新款的MPV车型也即将上市，但是价格上不太可能低于35万。这意味着，理想推出低于30万的车型依然还在理论层面，有人唱衰理想，但是被理想汽车的销量狠狠地打脸了，那么理想的危机到底在哪里？

①只靠一条腿走路，还要跨栏，能坚持多久？

如果说长城汽车长期靠SUV一条腿走路，经过了十几年的发展终于被弊端反噬。那理想定位中高端领域，市场更容易饱和，而车型定位还在中大型SUV，消费者的选择也十分有限。

虽然基于市场现状分析理想的销量本应该昙花一现，事实却是持续了很长时间的高销量。显然，这种分析低估了消费市场的购买力，以及中产群体的规模。

然而，现在抢理想饭碗的品牌越来越多，价格低的有深蓝十几万的增程式SUV，同级别的也有岚图的FREE售价只有26.69万。增程式汽车市场可选择品牌越来越多，理想的销量被影响只是时间问题。

而这个挑战很可能就出现在2024年，2024年的增程车型会越来越多，一旦新能源补贴再次滑坡，那理想汽车的性价比肯定直线下滑。毕竟，现在26万的车，到时候也就28万，但是32万多的车到时候可就成了35万，再算算保险差额，那买一台理想L8直逼40万了，而买岚图可能也就30万。

②理想缺少更加广泛的市场基础。

为什么那么多人质疑甚至排斥理想汽车？无非就是第三个原因，一个是价格高，二来是增程式这个驱动方式让人不“感冒”，第三个就是在销量榜单层面玩的那叫个“定语之王”。

而解决这些问题的方法，也很简单，理想没必要坚持高端路线。特斯拉都放弃了，看看不放弃的路虎如今混的如何？理想需要更多的产品，完善市场，提升品牌认可度，才是百年大计。

③向下看，考验着理想的魄力和智慧。

理想一旦推出25万左右售价的车，势必会对理想L7造成很大的冲击，这就像是当年WEY品牌在VV7巅峰时期推出VV6和VV5一样。直接拉低品牌高度，到最后整个WEY品牌都被搞得一蹶不振。

这种情况理想肯定也想过，但是WEY不是理想，理想的巅峰时代，和WEY的巅峰时代也不同。

理想毕竟是增程式的车型，如果纯电续航里程增加到250公里以上，推出25万左右的中型SUV，那么理想汽车就有可能成为特斯拉Model Y最大的对手。要知道，Model Y的月销量可维持在2-4万辆上下，这个市场有多大可想而知。

理想的优势是什么？一来是增程，二来是纯电，定位中型SUV，车重降低，则有利于油耗的降低，如果轴距依然能过在2850mm以上，那在中型SUV市场自然是鲜有对手。

一旦理想向下看，理想的命运又会如何？

先下结论，90%的概率会取得更大成功。

首先，从理想汽车推出的MPV车型即将采取纯电来看，理想似乎也想着转型，那既然转型，那就转大一点的弯。一台40万的车，和一台20万的车，显然20万的更容易大卖。MPV车型如果再次成功，月销量近万辆的话，也只能再一次拉高理想汽车的品牌高度。

但是只有高度，那还是谈的上限，那理想的下限又在哪里？就在L7上吗？显然不止于此。

或许有一天，下限也会决定上限。理想推出中低端车势在必行，因为这是扩大理想体量的关键一举。一台MPV，一个月增加一万辆的销量，和铺设中低端SUV、轿车乃至轿跑增加月销量10万+这不是一个概念。更重要的是，没有足够的市场，你就永远不会是规则的制定者或者车市风向引领者。

那理想不懂这个道理吗？

理想当然懂，但是理想现有的生产规模或许也决定理想不能盲目扩张，现在的30万+刻意为之理想汽车的可观利润，让理想汽车活在一个相对舒适的空间之下。

但是任何一个百年汽车品牌都不可能安逸地活着，而是要居安思危。对于理想汽车而言，和其他汽车不同，其他汽车更重要的是面临市场的考验，而理想汽车迈出这一步要突破自己的枷锁。