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插电式混合动力 S 级车具备了电动汽车的一切特点。
梅赛德斯的 EQS轿车力求成为S 级电动汽车，但与该品牌深受喜爱的旗舰产品相比，它感觉陌生且毫无生气。然而，2023 年新款插电式混合动力梅赛德斯-奔驰 S580e 在保留 Sonderklasse 过去的同时，自信地迈向未来，并且几乎没有做出任何妥协。
优点：显著的威望、充足的续航里程、快速充电。
PHEV S 级配备涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机和电动机。它超出了 EPA 估计的 46 英里续航里程，在我们的 75 英里/小时续航里程测试中仅靠电力行驶了 58 英里，这比我们测试过的任何其他 PHEV 都要长（除非您算上带有增程器的 BMW i3；您不应该）。
当然，电动EQS走得更远，但里程焦虑仍然是长途旅行的一个问题。S580e 通过提供充气和直流快速充电功能（这在插电式混合动力车中很少见）来避免这些担忧。梅赛德斯声称可选的 60 千瓦充电硬件（500 美元）可在 20 分钟内将 22.7 千瓦时的电池从 10% 充电到 80%。
更快的充电能力和众多的附加组件意味着我们的 S580e 经过测试的成本接近 140,000 美元。尽管如此，其 123,700 美元的基本价格比搭载 V-8 动力的 S580 低 1,450 美元，比 EQS580 低 3,400 美元。
缺点：制动踏板反应不均匀，触摸按钮令人厌烦，后座气候控制装置需额外收费 1.6 万美元。
S580e的驾驶室相当富丽堂皇，头枕可与Ambien相媲美。价值 3800 美元的 Warmth & Comfort 套件可以为后排座椅加热和通风，但奇怪的是，后排乘客却没有气候控制。后座变阻器需要 16,100 美元的 Executive Line 套件。我们还嘲笑第二排的两个杯架，我们费力地将其从中央扶手上松开。方向盘上的触摸控制很挑剔，但幸运的是，EQS 的巨型超级屏幕不在这里；它的缺席为与轿车价格相称的高档仪表板装饰留下了空间。在 70 英里/小时的巡航过程中，混合动力车的内部噪音为 64 分贝，与 EQS580 相当。
当汽车以电动模式在州际公路上行驶时，S580e 的插入式动力系统不会发出任何声音。它的电动马达可提供 354 磅英尺的瞬时推力，因此可以帮助奔驰轻松跟上车流，而不会吵醒直列六缸车。混合动力系统结合了 510 马力和 553 磅英尺的动力，使这款 5606 磅重的全轮驱动豪华轿车在 4.2 秒内加速到 60 英里/小时，并以 112 英里/小时的速度在 12.6 秒内跑完四分之一英里。
舒适的乘坐体验和流畅的车身运动使豪华使命变得清晰，并且由于可用的后桥转向，S580e 非常灵活。它唯一的动态缺陷是非线性制动踏板，这在走走停停的交通中是一个困扰，也是 EQS 中的一个问题。鉴于插电式 S 级轿车更加享有盛誉和时尚，并且具有足够的实际电动续航里程来应对日常通勤，它基本上使梅赛德斯的同等电动汽车变得无关紧要。
结论：电动汽车与 S 级贵族的完美结合。
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