“花几万买个饼”小鹏P5的激光雷达和智驾软件形同虚设？

如果每当小鹏发布新款车，都会抛弃老用户，放弃对老版本的更新，哪怕是硬件支持也抛弃的话，那么，作为一个科技公司，我们是不是可以将这种行为理解为，小鹏在拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖新一批车主，然后就此抛弃老车主？

这是小鹏P5 P版车主联名致信小鹏汽车联合创始人、董事长、执行董事兼首席执行官何小鹏，以及小鹏现在和未来车主的信中的一些疑问。

这封联名信主要聚焦的是多数城市CNGP功能迟迟未落地，以及P5车不支持升级下一代小鹏智能座舱系统这两个核心问题。

小鹏P5车主们表示：“自动辅助驾驶系统与宣传不符，在发布会时宣传小鹏P5支持CNGP，蔚来会开放全国城市，时间节点是2022年末，但直到现在，小鹏的CNGP功能只支持5个城市，并且只支持部分道路，不能满足全国各地城市的需求。

与此同时，在“1024科技日”上，小鹏汽车宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年底支持25-50座城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5 P版车型却未支持该功能。并且，由于小鹏各车型中，仅G3和P5的中控屏为竖屏，因此，小鹏汽车方面对P5车主给出的回复是P5为横屏，不支持适配。

其实，早在2021年9月15日小鹏P5迎来上市，当时小鹏P5共推出六款车型，售价区间为15.79-22.39万元。其中，P5的E、P系列均标配了XPILOT 2.5 软件系统，E系列搭载了XPILOT 3.0 硬件，P系列搭载XPILOT 3.5硬件。

据了解，小鹏P5车主，在当时购买小鹏P5，为的就是CNGP功能，提车多花费2.4万元购买了XPILOT 3.5软件包，并且在当时，购买小鹏P5 P版的综合价格要比P5 E版的价格高出4万多元。但如今，激光雷达和智驾软件形同虚设，买的是小鹏P5 P版车型的车型和更便宜的E版没什么区别。

按照规划，X9将是首款搭载XOS天玑系统的车型；G6/G9系列/P7i将在2024年上半年逐步通过OTA升级；P7则受系统软、硬件差异影响，预计2024年提供XOS天玑系统部分功能更新；而P5系列、G3系列则没有XOS天玑系统适配升级规划。

写在文末

目前，有一些P5车主表示：“如果要求小鹏公司退还软件包的购买费用，并正面回应P5城市辅助驾驶的时间表”，同时也有一部分车主表示：“CNGP如果确定不落地，小鹏还应该退双激光雷达的购买费用”。

看得出，从2021年9月份发布至今，小鹏P5仅仅只有2年的时间，就把CNGP无法使用的竖屏设计不符合品牌智能座舱规划作为借口来告知老车主。作为主打技术标签和强化科技标签的小鹏汽车，这样的说法的确有些强，如果小鹏汽车仍不及时回复来车主，给P5车主一个交代，则对于小鹏汽车的品牌形象也会大打折扣，尤其是在销量刚起色的时期。