埃安AION S MAX今天不卖颜值

有许多车已经成为传奇，而广汽埃安AION S正在成为传奇。

它在19年正式发售，随后在21年对外观进行调整，换装大屏和更大的电机、更大的电池组，升级成了AION Plus，更受市场欢迎。又隔了两年，也就是2023年，它将Plus升级成了MAX，而这时候它已经不是初出茅庐的新车，而是在市场上拿下40万销量的纯电紧凑型轿车。

从Plus到MAX，每一次都相当于一次大的“翻修”，让新车会更加符合时代的审美，AION S从当初的机甲风格变得更加圆润，变得不那么凌厉，从某种意义上我觉得是沿用了昊铂的一些测试数据，随后进行针对性的优化。

当然这样的变化也从一定程度上证明了埃安销量真的挺好，毕竟这些模具都不是小成本。

事实上也是如此，按照广汽的数据，之所以能够单季度销量同比增长41.10%，环比在5.97%，主要就是广汽双子星传祺和埃安销量持续发力。

特别是埃安，在碳酸锂价格下降之后，迅速实现连续盈利，并且按照当前的销售数据，会在第四季度进一步扩大盈利面，毕竟从销量来看，全球范围内能够排在它前面的也就是比亚迪和特斯拉这两家。

成功的销量也是底气所在，通过这些年的布局，埃安积累下了足够的技术资产和口碑，并且以快速的迭代来提升产品力，每一次尾标的变化其实就是一次近乎中期改款的过程，燃油车时代差不多这个周期要到4、5年， 而AION S做到了2年一升级，不愧是卷王本王。

当然了，这也是中国的市场有关，足够大的市场带来了充足的消费，特别是在这个转型期，消费者旺盛的需求就是AION S MAX的催化剂，这就是大势所趋。

AION S MAX也知道如何去运用这个疯涨的势头，或许说2023年对于许多品牌来说是稳增长的一年，但对于AION S MAX来说，这就是它的风口，从品牌力到技术，它都处于顶峰，所以你可以看到许多出色的细节调整，看似不大，但其实成本花费不小。

贯穿式的锋利腰线变成双流星腰线，前大灯采用细长的灯带设计，车尾则用贯穿式灯带来集成了此前的分体式转向灯和装饰灯条，带来更延伸的视觉感受，看起来也会更加协调一些。

在尺寸上，新车进一步优化，GEP2.0纯电专属平台潜力十足，新车虽然是紧凑型，车长提升了53mm来到了4863mm（相比AION S Plus），轴距增加了10mm来到了2760mm，如果按照传统的尺寸划分，实际上它已经是中型车的身材和空间。

同时内饰部分也进行了调整，此前埃安车型会将换挡布置在T字区域，目前旗下大多数车型都在逐步将之改为怀挡，这让中控区域更加简洁，事实上也更加方便布局，多出来的部分就可以放一个双手机无线充电面板，更符合当前的使用习惯。

同时，新车会配备6.9mm轻薄14.6英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，从设计的角度来看，它更像昊铂产品，从实际应用上来说，它也是符合目前更科技更简约的年轻审美风格。

换句话说，这就是新的审美，设计总是在年轻人的推动下不断向前，新的设计师会取代老的设计师，最终成为新的传奇，而刚好，新能源产品作为汽车工业最积极进取的组成部分，要的就是重塑用车习惯，以及用各种配置吊打消费主义。

燃油车吝啬的那些高端配置，它直接当成拼多多分发，把溢价打下去。

前排通风加热很舒服，安排！32色氛围灯的视觉效果很好，安排！音乐是出行必需品，比利时Premium HIFI音响安排！

这其实也是消费思维的博弈。

从消费者的角度来看，最好能少花点钱，拿到更多的实惠。对于主机厂来说，最好是消费者愿意多花点钱，让我稍微多赚点。这其实是有一个不可调和的矛盾，而商业竞争刚好是最好的润滑剂，因为有竞争，就有了选择。

或者说，消费者的对手不是厂商，厂商的对手是厂商。

生产商品不难，难的是销售，特别是在中国拥有非常强悍的新能源产业链时，“攒”出一辆车似乎并不难，但你得看消费者是否认可，技术的普及以及诸多的玩家让电动车从以前动辄数十万的概念性产品，内卷成了需要仔细计算利润的红海，坐拥月销两万数据的埃安有足够的底气去支持它的高配置打法。

ADiGO SPACE智能生态座舱不光带来了更出色的屏幕布局，还升级了高算力芯片，能够带来更快的车技反馈速度，配备“上车即亮屏”功能，ADiGo 4.5 车机系统的卡片式呈现会更便于操作，以及分级会更加清晰，还引入了科大讯飞的 TDS 情感语音包，带来更自然的语音指令下发和对话功能。

智能驾驶这块，AION S MAX同样具备L2级别驾驶辅助功能，相比此前的功能，它会特别强化了AI视觉感知能力，特别是针对行人骑行的识别率进行提升，这其实也是中国的国庆所在，与电瓶车遭遇的频率远高于其他发达国家。另一个提升是在雨天逆光的车道线监测能力上，它提升了93%，并新增包括横向居中、纵向距离显示以及智能避障功能，进一步让智能配置家用化。

在性能和续航方面，AION S MAX全系搭载一台永磁同步驱动电机，顶配车型最大功率180kW，其他车型均为150kW，官方百公里加速7.5s，这样的成绩其实挺符合家用车的习惯，它能开得快，同时也能够让人方便地掌控方向盘，挺好。

电池包则会提供两种，70系列车型搭载59.5千瓦时的磷酸铁锂电池组，官方标定的CLTC工况纯电续航里程510km，80系列搭载69.7千瓦时的三元锂电池组，官方标定的CLTC工况纯电续航里程610km，比起同价位车型入门续航往往从480km左右起步要多一些，这也是优势所在，别忘了，它的起售价是14.99万元。

怎么说呢，这个时代的新能源消费竞争是全方位的，如何看待新能源车已经无法用“木桶理论”来进行覆盖，现在比拼的不是谁没有“最短的木板”，而是要求“一个更大的能够装更多水的水桶”，每一个环节都不能落于下风，而AION S MAX已经先做好了新一轮竞争的准备。