新势力年终大考，理想汽车成最大赢家？

从今年初开始，汽车市场就没逃离过价格战：极氪旗下车型推出限时优惠，最高可享8万元限时购车福利；理想部分渠道终端推大幅优惠政策，最高综合降价3.1万元；问界和小鹏，新发车型均选择走精配降价路线。总之，今年车企都在狂打以价换量之招，尤以造车新势力为甚。

遗憾的是，即便如此，造车新势力们也很难成为这场价格战里的赢家。衡量一家车企是否成功，无非看销量和利润，其中之一有所增长便是优秀，两者皆成那是大成。然而今年已过去四分之三，绝大多数造车新势力都没能取得理想销量。不出意外的话，都可能完不成年销目标。

2023年春节过后，造车新势力们通过公开信、内部信等形式，披露了各自新一年的销量目标。大概是对新能源市场前景十分乐观，造车新势力们普遍对2023年制定了高增长销量目标。

小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车2023年底需要累计交付45万辆。去除2022年底累计交付的25.87万辆，2023年需要交付新车20万辆，目标增长率65.6%。结果今年前三季度，小鹏汽车累计交付8.1万辆，目标完成率40.5%。若要顺利完成目标，后面月均需卖出近4万辆，显然不太现实。

蔚来没有公布具体销量目标，不过联合创始人秦力洪提出超越雷克萨斯2022年销量，CEO李斌曾豪言今年销量实现翻番。以此推算，蔚来2023年销量目标为25万辆。然而今年前三季度，累计交付10.9万辆，目标完成率44.5%。跟小鹏汽车一样，蔚来需要奇迹才能顺利达成年销目标。

理想汽车也未披露具体销量目标，但根据财报会议提出的“2023年获得30万元-50万元价格区间SUV市场20%的市场份额”来计算，理想2023年销量目标应该在30万辆。今年前三季度，理想汽车已卖出24.4万辆，目标完成率81.3%。第四季度每月仅卖出1.9万辆便能顺利达标，这显然不是什么问题。

零跑、深蓝和哪吒汽车，目标完成率都低于44%。阿维塔、哪吒和赛力斯，完成率更是未达到40%。毫无疑问，这些造车新势力没有可能完成年销目标。回头再看利润，那更是一片凄惨，几乎都是数十乃至上百亿元的亏损，也仅有理想汽车扭亏为盈，利润成绩还算拿得出手。

也就说，今年能顺利完成销量目标的造车新势力，大概唯有理想汽车。而且，它还成功实现盈利，算是天选大赢家。那么问题来了，为什么理想汽车会是价格战里的赢家呢？跟纯电车市场增速放缓脱不了关系。

中汽协数据报告显示，今年前三季度，中国新能源汽车销量达627.8万辆，同比增长37.5%。其中，纯电动汽车年累计销量446.8万辆，同比增速24.9%；插电式混合动力汽车销量180.7万辆，同比增长83%。纯电动汽车依然是新能源汽车市场的主角，但增速油门似乎踩不动了。

前两个月，纯电动汽车销量增速已经放缓，同比增长分别为14.4%和16.2%，插混则是72.8%和64.4%。9月纯电动汽车产量更是出现了3.1%的负增长，插混增速则达到53.6%。与此同时，纯电动汽车零售销量同比增长率只有9.2%，插混则高达60%。相比之下，纯电动汽车市场后劲不足，这主要归咎于插混认知的提升。

新能源高歌猛进的当下，人们对插混接受度越来越高。它综合了纯电和燃油两种汽车的优点，既可实现纯电动智能化行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。如果不想有里程焦虑，又想要体验智能驾驶或节约使用成本，插混车显然是一个不错的选择。你不妨回头看比亚迪，插混车销量始终是高于纯电车，这大概能说明用户的消费态度了。

正因如此，各大车企也在积极布局插混，比如长城枭龙系列、零跑增程系列和吉利银河系列等等。插混车型越来越多，意味着用户选择面更大，势必会影响纯电动汽车市场。理想汽车恰好主攻增程系统（插混的一种），主打卖点迎合消费潮流。而且，在30万元-45万元市场上，增程系玩家就只有理想一家。当然，理想汽车品质也确实经得起考验。

天时地利人和，理想汽车想不赢都难。谁又能料到，当年被喷的一无是处的理想，会率先突围成为大赢家呢？时势造英雄啊。