试驾荣威D7DMH 用实力证明混动技术DMH≥DM-i

对于上汽荣威品牌来说，近些年走了不少弯路，导致销量萎靡不振，曾经红遍大江南北的荣威RX5也没能幸免，可以说一手好牌打得稀烂。然而销量上有所受挫，但在新能源汽车销量上仍然有名列前茅，所谓是十年磨一剑一朝试锋芒，在混动技术方面上汽荣威仍然一如既往地攻克更迭优化。这不，带来了全新的荣威D系列产品，也是首次推出的新车型，即荣威D7 DMH&荣威D7 EV双车型战略布局，持续向新能源汽车迈进。

荣威D7 DMH&荣威D7 EV双车型出场既颜值担当，作为A级车却带来了B级车的尺寸，新车姿态优雅稳健，设计风格纯粹，未来感十足可谓是内外兼修，可圈可点的同时无论是高颜值外观设计，还是座舱的高级感都可以吊打比亚迪秦plus DM-i车型，同时在动力参数方面，以及油耗、续航里程，乃至操控方面都有碾压比亚迪秦plus DM-i。

要知道，在新能源汽车赛道上，上汽荣威可以说是自主品牌的“鼻祖”，背靠上汽集团，无论是资金实力还是人才储备上，都领先一众车企，早在2013年就推出了e550 plug-in，如今十年间混动技术迭代，DMH这套混动不简单，全面进化升级而来，产品力那是杠杠滴。尽管比亚迪汽车在混动技术上有些优势，却有东施效颦照猫画虎聪明之处，相比之下，核心竞争力不堪一击，加上品质品控的不尽人意。虽然在外观设计上有所提升，但内饰塑料感满满，说得不好听就是粗制滥造，在电池安全性方面也是被诟病的。

用实力说话，荣威D7 DMH搭载的是 1.5L混动专用发动机，发动机功率82kw，发动机扭矩135N.m，电机功率150kw，电机扭矩330N.m，纯电续航125km，满油满电最长续航1400km，百公里亏电油耗4.3L（CLTC）。秦plus DM-i 搭载的是1.5L骁云插混专用发动机，发动机功率81kw，发动机扭矩135N.m，电机功率145kw，电机扭矩325N.m，纯电续航120km，满油满电最长续航1245km，百公里亏电油耗4.6L（CLTC）。从各参数来看，显然荣威D7更胜一筹。

整车尺寸方面，荣威D7 DMH长宽高为：4890*1890*1510mm，D7 EV长高宽为4890*1872*1510m，轴距2810mm。 而秦plus DM-i 1长宽高为：4765*1837*1495mm，轴距2718mm。荣威D7定位A级车却有着B级座驾的尺寸，座舱空间大舒适性方面，降维打法是比亚迪秦plus DM-i无法比拟的，让A级市场竞争加剧。

相比之下，荣威D7双车不仅颜值出众，内饰高级感拉满，随处可见的软包材质覆盖，还有全面升级的斑马智行。不仅混动技术具有领先的优势，在智能车机方面，“全球首款互联网汽车”也是荣威首创。如今蓄势待发，全新的荣威D7双车，搭载了上汽最先进的混动技术再出发。就此次试驾来说也是体会颇深，荣威D7 DMH作为插电混动车型，动力输出澎湃持续有力，不仅动力强劲随叫随到，起步阶段以及中后段平顺性也是细腻丝滑，只要踩下多少加速踏板就有多少反馈，如同荣威D7 EV版一样，无级变速带来毫无换挡感，给操控增添了乐趣。

值得一提的是，荣威D7双车底盘悬挂支撑扎实稳健，座舱静谧性抑制得很好，这与五连杆后悬挂息息相关，采用铝合金车轮支架，具有强度高，重量轻等特性，以及过坑颠簸小滤震性能好，加上轿车的低重心，快速入弯出弯几乎无侧倾，可以说惊喜连连。

同时，荣威D7双车搭载最先进的智舱，斑马智行车机系统可一语多意，通过语音唤醒，可连续下达十几条指令，系统会一条一条地解答呈现，比如说导航去哪里，播放音乐，今天天气如何，股市行情等等，反应速度灵敏快捷。此外，导航也配备了与手机一样的等待红绿灯提示，以及荷包蛋续航等等。

荣威D7双车是上汽星云纯电专属系统平台打造而来，除了动力性能好，座舱的舒适性，以及智能科技方面也是一应俱全。同时带来同级最大的前备箱，达101L，以及0.23cd超低风阻系数（EV），D7 EV CLTC 续航610km，510km。还有很多智能安全配置就不多说了，以及12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造星空一体式双联屏。总而言之，就是一台“省 省 省”的混合动力轿车。

综上所述，好的产品必定是要靠实力说话的，荣威D7在2023混合动力汽车极限挑战赛，荣威D7的亏电能耗4.61（L/100km），排名全车型第一；在大中型插混轿车极限挑战，5.61（L/100km）排名第一，纯电续航142km排名同级第一。同时，得到内幕消息，荣威D7双车型将在11月8日正式上市，估计售价在15万以内，是不是非常有诚意，预购混动&EV轿车的朋友不妨等等。